Фольксваген кадди макси тест драйв видео

Обозреватель «Движка» дважды проехал на удлиненной дизельной версии нового Volkswagen Caddy под названием Maxi Family по маршруту Радищева, провел в его компании все рождественские каникулы и выяснил, сможет ли фольксвагеновский «каблук» оправдать приставку к своему названию в России и стать примерным «семьянином» в наших дорожных и климатических условиях.

Помните диалог персонажей Нонны Мордюковой и Юрия Никулина из «Бриллиантовой руки»?

— . тема лекции — «Нью-Йорк — город контрастов»!

— А я не был в Нью-Йорке.

— А где же вы были?

— Я был в Стамбуле, в Марселе.

— Пожалуйста: «Стамбул — город контрастов» — какая разница?

Тестовый «каблук» в удлиненной «семейной» версии и, мягко говоря, не самой простой комплектации — самый настоящий автомобиль контрастов, и демонстрирует он это водителю с того самого момента, как тот оказывается внутри. «Скошенный» снизу кожаный руль, металлические накладки на педали с резиновыми вставками, окрашенная рояльным лаком в цвет кузова вставка на передней панели, 140 сил под капотом, преселективный «робот» — какое исполнение, говорите, у нас на тесте? Family! А может, Sport?

Передний отсек обновленного Volkswagen Caddy с точки зрения эргономики традиционно практически безупречен. По крайней мере в плане расположения и компоновки основных органов управления. Как безупречно и качество сборки, и усилия на клавишах и вращающихся рукоятках. Водителю бы побольше места оставили — был бы и вовсе эталон. А то высокорослому человеку за рулем здесь тесновато: ей-богу, поездка на обновленной Mazda6 по тому же маршруту Москва — Санкт-Петербург показалась мне чуть ли не вдвое короче! Все время хотелось отодвинуться хотя бы еще чуть-чуть назад, чтобы ноги не так затекали.

Приставки Maxi и Family к названию тестового Caddy говорят о том, что «наш» автомобиль — с удлиненной колесной базой и семью посадочными местами. И если то, что он «Макси», сомнению не подлежит, то семиместный он только по паспорту. В реальности же на третьем ряду удобно будет лишь невысокому подростку. Взрослый долго там не протянет: тут же начнет жаловаться на слишком короткую да к тому же низко расположенную подушку сиденья.

В продольном направлении места для ног на третьем ряду тоже мало, а чтобы попасть туда, нужно сложить и откинуть вперед одно из боковых сидений второго ряда. Делается это, в принципе, легко, но если спереди сидят высокорослые водитель и пассажир, им придется подвинуться вперед, иначе сиденья за ними просто не сложатся. В общем, отправляясь в путешествие большой семьей, придется повозиться. Благо третий ряд можно сложить, а то и вовсе демонтировать. В последнем случае багажник превращается в настоящую кладовку, а если сложить и откинуть кресла второго ряда — и вовсе получится малогабаритная квартира. В «нашем» же Caddy складывалась еще и спинка правого переднего сиденья — в таком автомобиле можно возить предметы длиной до 3,6 м!

Снимаются сиденья третьего ряда легко: достаточно потянуть за специальную петлю у основания «дивана» в правой его части. Вот только вытаскивать его из салона лучше вдвоем. Если, конечно, вы не чемпион по пауэр-лифтингу. Устанавливать сиденья обратно еще проще: нужно поставить «диван» на штатные места и толкнуть вперед до характерного металлического щелчка.

В общем, в качестве «семьянина» новый Caddy Maxi Family хорош, но с оговорками. А каков он на ходу? Все ж таки упомянутые спортивные нотки в оформлении интерьера настраивают на определенный лад.

В этом плане тоже не все так здорово, как того ждешь от современного автомобиля марки Volkswagen. Что касается обратной связи «по рулю», реакций машины на действия водителя, то здесь все по-немецки выверено и отточено «до звона». А повороты этот «каблук» прописывает так, что иным легковушкам до его уровня расти и расти. Жаль, насладиться работой фольксвагеновских инженеров удастся лишь на относительно ровных дорогах. На типично российских направлениях подвеске Caddy, увы, не хватает энергоемкости. На небольших неровностях да при аккуратной езде все вроде как неплохо: подвеска работает упруго, разве что немного громко.

Но стоит «показать» семейному Caddy выбоину поглубже, да с острыми краями, да еще «зевнуть» ее на трассе — автомобиль тут же даст понять, что езда в стиле «больше скорость — меньше ям» — это не к нему. Если же под колеса попадает череда неровностей, машину и вовсе переставляет даже на прямой, не говоря уж про повороты. Все это особенности коммерческой сути машины, рассчитанной на постоянную загрузку. К лежачим полицейским Caddy приучил относиться не менее внимательно. Не «раскачаешь» автомобиль перед искусственной неровностью коротким ударом по тормозам — амортизаторы тут же выберут ход сжатия и «проинформируют» об этом неприятными тычком и стуком даже на малой скорости.

Читать также:  Расчет объема метана в баллоне

Зато тандем 2,0-литрового 140-сильного дизеля и коробки передач DSG-6 понравился безоговорочно! Мотор семейства TDI что на загруженном, что на пустом автомобиле и в городе и на трассе всякий раз демонстрирует, что словосочетание «тепловозная тяга» — отнюдь не только журналистский штамп. Дизель столь уверенно «тащит» с низов, что даже извечная привычка фольксвагеновских коробок практически мгновенно переключаться «вверх» нисколько не скрадывает ощущение динамики — знай дави на «гашетку»!

Аппетит у дизеля весьма умеренный. На путешествие длиной 707 км «наш» Caddy израсходовал 45,8 литров солярки, или 6,47 литров на 100 км. Неплохо для 140-сильного агрегата на автомобиле снаряженной массой 1630 кг. А еще фольксвагеновский 2.0 TDI не боится морозов. Не сказать, что заводится прям с пол-оборота, но и пара секунд работы стартера после ночной стоянки при –24 ºC — весьма достойный результат!

«Робот» переключает передачи быстро и практически незаметно. Разве что при переходе с первой на вторую чувствуется небольшой разрыв в передаче момента на колеса. В остальном же — едешь буквально как на вариаторе. И в пробках — никаких подергиваний, за которые народ ругал первые коробки DSG. Пару раз попробовал активировать спортрежим, но пришел к выводу, что он здесь, в основном, для галочки. Да, коробка дольше держит передачу и раскручивает мотор до более высоких оборотов, но последний и на «низах» тяговит настолько, что высокие обороты ему не больно-то нужны.

Вопрос — как у этой коробки с надежностью? Говорят, не так давно Volkswagen в очередной раз модернизировал «роботы» DSG — и 6-ступенчатый, с «мокрыми» сцеплениями, и 7-ступенчатый, с «сухими». Посмотрим, что скажут владельцы года через три.

Каков итог?

В целом роль «семьянина» новый Volkswagen Caddy Maxi исполняет успешно, но есть сомнения в его приспособленности к российским условиям: на наших дорогах автомобиль по-коммерчески жестковат. Двух марш-бросков по трассе М10 «Россия» хватило, чтобы понять: новому Caddy нужна более «легковая» настройка подвески, да дисками большого диаметра и низкопрофильной резиной лучше не увлекаться.

Что же до цены вопроса, то. Новый Caddy Maxi Family 2.0 TDI DSG стоит от 2 171 600 рублей. «Наш» же автомобиль, нафаршированный практически всеми доступными опциями, потянул на 2 542 900 рублей, что сопоставимо со стоимостью крупного семиместного кроссовера. Так что Caddy даже в формате Maxi и с приставкой Family по-прежнему остается узкоспециализированной машиной, заменяющей минивэн и развозной фургончик одновременно, — всем многодетным владельцам малого бизнеса посвящается.

Продукты концерна VW за последнее время у меня в руках бывали нечасто и я давно отвык от целого ряда моментов, которые связаны с этими автомобилями. И вот пару недель назад я оказываюсь за рулем золотисто-желтого, новенького с иголочки Caddy. Точнее его длиннобазной версии и с мотором 2.0TDI в связке с DSG6, а связка эта мне очень хорошо знакома, ведь когда-то был у меня такой замечательный авто, как Skoda Octavia Scout с таким же исполнением мотор-коробка.

Да, со временем однозначно меняется, так называемое, "счастье автомобиля", ох как меняется. Я никогда в общем-то не был страстным любителем спортивных (или не очень) купе и других малополезных автомобилей. Исключение составляет разве что Porsche Boxster. Но именно потому, что мое автомобильное счастье выглядит немного по другому я и не стал в свое время его обладателем, сделав выбор в сторону практичного дизельного универсала, которых на всю страну было не более пары десятков. Да и вообще меня всю жизнь клонило к вэнам и универсалам. И если вторыми я успел проникнуться, то с первыми как-то не было необходимости в таком количестве полезного, которое некуда девать. Но время-то идет =)

Я вовсе не затюканный бытом человек =) Но все плюсы такой машины, как Кэдди для меня оказались куда весомее весьма слабых попыток самовыражения через что-то бесполезное, но яркое. Любителям широких полок, пленки, и "стайла" можно дальше не читать просто оставив мысленный гриф "пенсия", а с оставшимися мы пообщаемся про этот весьма и весьма удачный автомобиль. Да, более чем удачный. Скажу, что ни один тестовый авто так не запал, чтобы очень захотелось стать его обладателем.

Читать также:  Щиток приборов ваз 2114 видео

Начнем с главного, пожалуй. Как едет? Едет очень уверенно. Паспортный разгон около 10 секунд можно не сравнивать с тем же бензиновым результатом похожих автомобилей. Эластичность здесь совсем другая. Мощный подхват практически с любой передачи позволяет многое почти пятиметровому вэну. Да, это тот авто где на разгоне достаточно интенсивно вдавливает в кресло. Крутящий момент в 320Нм как бы намекает. Разгон после 100 так же не вызывает затруднений. Все прогнозируемо на много метров вперед. Добавьте к этому довольно острую рулежку и плотную понятную подвеску и вы поймете, что это вовсе не валкая маршрутка, а авто который при необходимости много от кого может уйти не напрягаясь. Да, это еще и не опустошит карман, поскольку расход составил за мою смешанную неделю около 6.5 литров.

У меня на тесте была переднеприводная версия. На третий день я с удивлением отметил, что несмотря на нешипованную резину Кэдди ведет себя прекрасно, как в каше так и заснеженной дороге за городом. Хотелось бы отметить хоть один момент где я пожалел про отсутствие привода на задние колеса, но такого не случилось. Конечно выбирай я здесь и сейчас Caddy для себя он был бы строго полноприводным, но это чистой воды мой субъективный фетиш )

Что второе после мотора в таких машинах? Правильно салон и его объем. С этим полный порядок. Три ряда сидений, задние 2 ряда складываются в разных вариантах для самых разных случаев.

Да при трех рядах остается вполне себе семейный багажник. В гипермаркет съездить можно, проверено.

Побывали мы не только в гипермаркете, но и на встрече DRIVE2 Москва, где желающие смогли погреться в Кэдди, заодно оценив салон. Ну а мы с Андреем 964-955 и Серегой XESn1 успели обсудить все достоинства автомобиля, а их не сосчитать.

Отделка салона не балует мягкими пластиками, но в этой машине они в принципе и не нужны. Это семейный или деловой лайнер в котором возможны разные случайности, а салон сделан так, чтобы минимально страдать при потребительском пользовании автомобилем без всяких ми-ми-ми. Загрязнения устраняются взмахом обычной салфетки. Зато насколько удобна посадка и продумана эргономика. Обзор фантастический, а при высокой посадке это позволяет видеть все и даже больше, это ли не пункт безопасности на наших дорогах. За целый день в руле этого авто усталости не наступало, наоборот что-то назойливо требовало махнуть на нем куда-то далеко, прочувствовать все удобство и породу VolksWagen в движении. Приборная комбинация традиционна для VW, легко читаема и абсолютно не утомляет.

Многие спрашивали про цену и откровенно удивлялись, что она составляет 2 с хвостиком. Мне оставалось только улыбнуться. При нынешних ценах за эту сумму можно вместить разве что кроссовер непремиального сегмента. А тут…

Тут конкретно для меня гораздо больше чем может показаться на первый взгляд. Ведь такой авто можно сконфигурировать как угодно. Силовых агрегатов целый список: 1.6MPI, 1.6TDI 75, 1.6TDI102, 2.0TDI110, 2.0TDI140. Передний или полный привод. Навороченная мультимедиа система, опции комфорта вроде обогрева лобового или биксенона.

Распашные или подъемная задние двери. И еще огромный список того из чего можно собрать свой автомобиль который не станет уже завтра грудой металла. Это еще те авто которые делаются не на один-два года. По линейке моторов понятно, что авто призван жить у владельца минимум пять лет. А мне бы хотелось на пять лет закрыть сразу кучу потребностей одним автомобилем, вот реально.

А вот что он реально не может? С друзьями махнуть на Ахтубу? Легко! Выехать на Валдай с палатками летом на Драйвовский Open Air — без проблем, только палатка уже будет не нужна =) Махнуть куда-то далеко, к морю или еще куда с семьей? Да у него комплектация называется Family =) Он только этого и ждет. Лес, рыбалка, грибы — да! Но желательно все же в полноприводном варианте. Приехать куда-то по делам в приличном виде? Фольсквагеновские вэны всегда вызывали чувство уважения, как минимум, так что в строгом цвете он и для этого подойдет. Привезти какие-то вещи на дачу? Да хоть полквартиры, впрочем и с офисом прокатит. Не хочется уныния? Можете поверить, за рулем этой машины уныния нет и в помине. Благо возможности мотора и в целом автомобиля позволяют многое. Добавьте ко всему вышесказанному расход 6.5, про который я уже говорил, отличную шумоизоляцию, электрофены обдува салона для холодного времени и еще много-много полезных опций и получается, что это машина как раз для активного человека, а не для уставшего от всего. Последнему как раз все это уже не нужно.

Читать также:  Новый рено сандеро степвей 2018 видео обзор

Именно поэтому я нашел в этом авто абсолютно все и мне трудно говорить про минусы, которых вроде как и нет, но для порядка нужно же что-то наворчать? Не знаю, пусть меня сочтут необъективным, но придраться абсолютно не к чему, при том что любая претензия разбивается о наличие соответствующей опции. Как уже сказал выше, этот автомобиль можно собирать, аналогично конструктору и в зависимости от ваших пожеланий он станет таким, как вам нужно.

Порода… Это вещь которая делает то самое "счастье автомобиля" даже в такой области, как семейный вэн. Этому учатся веками. Именно поэтому быстрые взлеты некоторых марок не более чем уловка. А сердцу не прикажешь, да и не обманешь. Все становится на места когда пятиметровый семейный автомобиль лихо разменивает нужную скорость и везет свой экипаж и груз с ювелирной точностью, одаривая комфортом пассажиров и вызывая улыбку водителя.

И мое счастье оно где-то в этой плоскости =)

Кстати, полноприводную версию такого авто тестил temadtp . О его впечатлениях можно почитать здесь: www.drive2.ru/b/457948518187821343/

Фото частично мои, частично osa-plushkina , за что ей большое спасибо )

К нам попал скромный вариант «помощника» – четыре двери (одна сдвижная) и 1,4-литровый мотор. Посадка – «автобусная», вертикальная. Высокорослый водитель наверняка пожалуется на недостаточную продольную регулировку кресла, зато руль выставляется в двух направлениях. Воздуха над головой предостаточно, большая площадь остекления обеспечивает отличную обзорность. Похвалы заслуживают здоровенные лопухи зеркал с подогревом. Оригинален алгоритм их настройки: если вы регулируете левое зеркало, положение меняют оба, при этом отдельная регулировка правого в большинстве случаев не понадобится.

С «акустикой» дела обстоят неважно, дает о себе знать коммерческое назначение автомобиля – после 3000 об/мин шум двигателя хорошо слышен. В салоне – царство жесткого пластика, а в задней части отделка местами и вовсе отсутствует.

Ходовые качества

Передняя подвеска настроена весьма дружественно, да и задняя, с однолистовыми рессорами обеспечивает приемлемый комфорт при полной и частичной загрузке. Пустой же Family трясется и скачет на неровностях. Автомобиль достаточно уверенно стоит на прямой, но налегке повороты следует атаковать осторожно – он норовит уйти в занос даже под небольшой сброс газа.

Caddy неплохо рулится, однако в нулевой зоне ощущается пустота, вероятно, разработчики специально притупили управление, чтобы не возникало соблазна «шахматить» на автомобиле, создававшемся для перемещения грузов. Тормоза цепкие, ABS работает корректно.

Понятно, что с таким мотором о динамичной езде можно забыть. Ситуацию несколько выправляет 5-ступенчатая коробка передач со сближенными передаточными числами. К тому же относительно резвый старт обеспечивает большое передаточное отношение главной передачи – 5,067.

Экзамен на вместимость в виде поездки всей семьей в супермаркет был сдан на отлично. Многочисленные пакеты и коробки утонули в 779-литровом (по средней линии) багажнике (под потолок – 1300 л). Но этот объем можно использовать по-разному. Например, в качестве опции предлагается конфигурация салона с тремя рядами сидений, для большой семьи такой семиместный вариант – находка. Caddy Family готов быть и развозным автомобилем: сиденья долой, и получаем три кубометра объема при грузоподъемности 524 кг, не считая водителя. Грузоподъемность модификаций с двигателем помощнее (1,6 л) доходит до 750 кг. То есть это еще и идеальный «дачный» автомобиль. В общем, учитывая все обстоятельства, о недостатках Сaddy по части динамики и комфорта можно забыть.

В базовой версии автомобиль с 1,4-литровым мотором стоит $21 000. За модификацию Life с двумя сдвижными дверями придется выложить уже $25 300. На такой машине будет стоять бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 102 л.с. Кроме того, она предложит четыре подушки безопасности, ESP, MSR (систему контроля за торможением двигателем), 6-дисковый чейнджер, окрашенные в цвет кузова бамперы и зеркала, иное оформление салона, а также систему помощи при парковке.

Volkswagen Caddy тест-драйв — видео