Форд мондео 2011 дизель отзывы

Купил случайно, хотел Дизель Х1, а получился ОН))) Второй хозяин брал в Москве. у дедушки. Купил и влюбился, дизель 2 литра акпп, прет на 5, управляется на 5, обслуживать одно удовольствия только расходники заказываю сам, а обслуживаю у дилера. Жду с нетерпением его в новой будке и по любому с таким же мотором, но точной инфы нет будет мой мотор в новом на Россию

Бюджетный вариант.

Продолжаю ежегодную серию отзывов о машинах, которыми владел. 🙂 Прошлые 4 года были отзывы о Мерседесе Е-240 98-го года выпуска. Но вот он удачно продан, а на смену ему нужен новый авто. А какой?

Как я машину выбирал. Сначала хотел Мерс в 211 кузове. Начал смотреть экземпляры тыщ за 800 — хлам откровенный. Мой 210-й был в лучшем состоянии. В общем, так меня разочаровали БУ экземпляры, что решил посмотреть на новые машины. Кандидатов было немного: Теана (рассматривалась как приоритетная модель), Камри (ну просто нравится машина внешне), Мондео и Суперб. Суперб отпал первым из-за цены и количества опций за эти деньги. Машина изначально дорогая и голая. Начинаешь пичкать опциями — цена вырастает неприлично высоко. Лям 400 за Шкоду — много. Пассат, кстати, тоже рассматривался, но отвалился ещё быстрее всё по той же причине — совсем не понятно, за что платишь деньги. Камри. Хорошая машина, нравится мне, хоть и стала попсовой. Но. модель снимается с производства. А купить новую машину и через полгода ездить на машине в прошлом кузове. ну это было бы неприятно. Кстати, новая Камри мне вообще не понравилась. Остались Теана и Мондео. Уже был уверен, что возьму Теану, но всё-таки решил зайти в салон Форда, благо в Кунцево они находятся в соседних помещениях через стенку. Зашёл в Форд, посидел в Мондео. А понравилось! Размеры салона — просто вне конкуренции! Кресло очень удобное. Машина хорошо смотрится, не плохо оснащена и стоит в базе всего 903 тыщи с V 6 бензиновым. Захожу в салон Ниссана: Теана внутри хороша, а заднее сиденье — так вообще роскошно! Хотя места там меньше, чем в Форде, вот сюрприз №1! Залазим вперёд: после настоящего полированного дерева в Мерсе салон Ниссана. ну вы видели его консоль? Этот пластик под дерево просто ужасен! Неужели цена вырастет в разы, если поставить настоящее дерево? Монитор цветной с камерой и тачскрином порадовал. Но. как-то неуютно. смотрим ценник — лям 180. Стало ещё неуютнее. Ведь в Форде всё то же самое, но места больше, нет ужасного псевдодерева, полноценный шестиступенчатый автомат и. дизель! Да, у Форда есть дизель! А у Камри и Теаны только бензиновые движки. У Шкоды и Пассата правда тоже есть дизели, но там цена богомерзка и некошерна. А характеристики дизеля меня очень порадовали — 140 лошадей, низкий расход и сумасшедший крутящий момент в 320 Нм. Что хорошего в Ниссане? Отличная кожа, великолепные задние сиденья, цветной монитор с камерой. В Мондео кожа есть за доплату в 65 тыщ. но какого же она ужасного качества! Монитор тоже есть, стоит 50 тыщ. Дорого! У меня плазма 42 дюйма в 2 раза дешевле. =)) В Теане допы не нужны вообще, в Мондео нужен Вебасто (35 тыщ), биксенон(27 тыщ), круиз-контроль (5 тыщ), парктроник (8 тыщ). Можно было бы поменять убогую Фордовскую магнитолу на Сони за 14 тыщ. Но Сони только выглядела красивее, а играла так же ущербно. Особенно после Мерса с клариком, компонентной акустикой, двумя усями и сабом. Итого Форд всё равно дешевле почти на 150 тысяч, чем Ниссан, но уступает только в мелочах. А выигрывает в двигателе и коробке. Вот так, неожиданно для себя я остановил свой выбор на Форде. Ах да, КАСКО на Форд стоит 43 тыщ против 70 на Ниссан.

Как я машину покупал. Я всегда думал, что купить машину просто: пришёл в салон, перечислил опции и через месяц получил машину с заводу, исполненную по твоему заказу. А вот хренушки! Либо жди 3 месяца, либо бери то, что есть в наличии. 3 месяца на Жигулях — это мука невыносимая. Поэтому стал искать, что есть в наличии. А тут пичалька — в октябре цены повысились на 25 тыщ. Поиски ускоролись и в Кунцево нашёлся чёрный Мондео в нужной комплектации и с нужными допами. Не хватало только парктроника. Зато машина обещала приехать со дня на день. цена — 1 миллион и 10 тыщ. Но. а почему бы не поторговаться? Звонок в салон, вопрос о том, какую скидку могут сделать на этот автомобиль. Ответ: никакую. Тогда весомый аргумент: "А в Независимости сейчас скидка на Мондео 25 тыщ". Менеджер засомневался, попросил время проконсультироваться с директором салона. Через пару часов перезвонил радостный: "Мы не такие жмоты, как Независимость! Мы сделаем Вам скидку в 30 тыщ!". По рукам! В тот же вечер приехал, оформил заказ, посмотрел на машину, которую полчаса как сгрузили с автовоза. А потом осталось только внести всю сумму, дождаться, когда автосалон выкупит ПТС, купить КАСКО самому. В общем, забрал.

Прошло 9 месяцев. Пробег на сегодняшний день 36 тысяч км. (Да, я много езжу). Что можно сказать о машине за год владения? Заменил ли Форд настоящего Мерса? Заменил, но бюджетно. Вообще слово БЮДЖЕТНО – главное слово в описании нового Форда Мондео. Денег машина не ест совсем. Ну судите сами, средний расход солярки 7,3 – 7,5 л/100км. Все косяки лечатся по гарантии. Стоимость ТО, которое выполняется раз в 15 тысяч км – 10500 рублей. При этом имеем большую удобную машину. Но после Мерседеса вопросов к Форду было очень много. Список того, что не нравится, получился весьма внушительным:

— Не нравится, что незамерзайка замерзает в системе, нет её подогрева. В Мерседесе такой проблемы не было – там в бачке с омывайкой стоял кипятильник.

Читать также:  Autorec магазин для авто отзывы

— Не нравится, даже бесит, что боковые стёкла в районе зеркал мгновенно забрызгиваются грязью. В Мерседесе они всегда были чисты.

— Не нравится подлокотник — слишком далеко отодвинут назад.

— Не нравится звук штатной магнитолы Форд 6000 (хотя у сонек звук не лучше).

— Не нравятся подголовники заднего дивана — раскладывать неудобно, нет автоматического складывания с кнопки на консоли.

— Кожа — просто ужасна, поэтому взял на тряпочке.

— Не нравится полное отсутствие шумоизоляции колёсных арок.

— Не нравится руль со слишком ярким реактивным усилием. Не нужна мне обратная связь с такой дорогой.

— Не нравится, что подрулевых переключателей два — лучше бы всё вывели на один левый. (Эргономисты Мерседеса – гении!)

— Не нравится, что в комбинации приборов по умолчанию нет часов и температуры двигателя (приходится из меню выуживать).

— Не нравится, что освещение задней части салона нельзя включить с водительского места.

— Бесит, что омыватель фар включается сам вместе с омывателем лобового. И чтобы он не включался, надо ловить момент при включении омывателя лобового. Неудобно. В Мерсе омыватель был с отдельной кнопки.

Такой обширный перечень недостатков! Почему же я ещё на Мондео? Наверное потому, что это по большей части придирки. А своё дело Мондео делает исправно – возит меня ежедневно минимум на 100 км в уюте двухзонного климата и комфорте очень адекватной АКПП. Вообще про дизель и коробку следует сказать отдельно – слётаны они просто идеально! Переключения мягкие и не заметные, без рывков и задержек. Первый в моей жизни дизель вообще покорил своей тягой. Да, после 140 нет рывка при кик-дауне как на бензинке, когда кресло выдирают из под жопы, и сумасшедшего набора. Но при этом на гражданских скоростях 80-120 дизель намного тяговитее и эластичнее бензиновых моторов. Лёгкое нажатие и получаете ощутимое ускорение – на бензинке для таких ускорений коробке приходилось переключаться вниз. А ещё дизель… тихий! Нет, тракторное тарахтение никуда не делось – на месте дизель и тарахтит на порядок громче бензинового двигателя, и вибрации от него значительные… Но в движении дизель всё время работает на гораздо более низких оборотах, чем бензиновый двигатель – оттого и шуму издаёт на порядок меньше. Прошедшая зима с морозами до -32 перенеслась безболезненно – спасибо Вебасте и качественному дизелю от ВР (зимой он лучше Лукойловского). В дизельные Мондео ставятся дополнительные электрические фены, благодаря чему тёплый воздух начинает дуть в салон даже раньше, чем в бензиновом авто. А обогрев лобового стекла – великая вещь! Когда это осознают другие автопроизводители? Да, жопный подогрев в Форде также на порядок сильнее Мерседесовского. А ещё Мондео очень высокий! Да-да, после Мерса в спортивной версии Авангард, Форд просто-таки настоящий джип! За всю зиму не застрял ни разу! А вот о переднем приводе на зимней дороге впечатления очень двойственные… С одной стороны передний привод даёт очень уверенный разгон без рысканий. Но управляемость… в самом начале зимы съехал с шоссе на заснеженную петляющую подмосковную дорогу. И в первом же повороте машина начала грубо проваливаться в занос. Отловил, выругался. Следующий поворот – и снова занос, ещё резче и ещё неприятнее. Отловил, выругался, сменил подгузник. Я всю жизнь на заднем приводе, заносы – моя стихия! На зимней дороге я их не боюсь, я к ним привык, как к данности, я могу долго тащить машину в повороте боком. А тут что? Проваливается машина резко и неожиданно, отлавливается сложно, тащить в повороте боком – нельзя. Я конечно понимаю, что виной всему ещё и мои заднеприводные реакции… Но всё равно неприятно. На зимней дороге у Мондео скорость значительно ниже, чем у заднеприводных авто. Зато разгоняется быстрее. J

А вот где машина чувствует себя в своей тарелке, так это на дальнобое. На новогодних каникулах сгонял в Европу. Если не топить, то на одном баке можно проехать больше тысячи км! Если поддерживать среднюю скорость 130-140 на круизе, то средний расход составляет 6,5-7 литров на сотню. Места много, машина прямую держит надёжно, в движении не утомляет и не напрягает. Багажник огромный! (правда проём узкий и неудобный, но для чемоданов это не проблема, а вот для габаритного груза…) Идеальное авто для путешествий! А уж как управлялся Форд на извилистых, узких, но с идеальным ровным асфальтом, чешских деревенских дорогах – так эта просто песня. Вообще Форд лучше едет в медленных лихи поворотах, но на скоростном автобане Мерседес ехал надёжнее, приятнее. Всё-таки не для России новый Мондео создавался, а для Европы. С чистыми дорогами, где боковые стёкла не пачкаются в районе зеркал коктейлем Лужкова-Собянина, а омываются чистой водой. Для Европы с ровными дорогами, а не русскими ямами, на которых заднюю подвеску безбожно пробивает. Там, в идеальных стерильных условиях загнивающей буржуазии, машина раскрывается в новом свете. А у нас… А у нас ещё и сборка русская, и дилеры тоже русские люди. И видимо в дилеры берут исключительно родственников русских дорожников – работают они одинаково. И собрать машину нормально не могут, и обслужить не знают как. На заводе криво собрали стеклоподъёмник водительской двери – из среднего положения стекло не поднималось вверх, а сначала полностью опускалось и только после этого его можно было поднять. Я ездил в Независимость 5 раз! Они диагностировали-диагностировали да невыдиагностировали. Приговорили блок кнопок. Ха-ха, наивные! Ждал этот блок недели 3, поменяли, радостно выкатили мне машину… а не работает! В общем, пока весь стеклоподъёмник в сборе не заменили, так ничего и не заработало. Ещё первая же наша зима убила проводку – не всю, но ABS и ESP умерли. Провод с разъёмом поменяли по гарантии – всё заработало. Есть косяк с Вебастой: если прогреватель включить и не дать ему поработать достаточно времени, то в мозгах машины происходит глюк – мозги считают, что машина горячая и заводят её как горячую, а по факту двигатель холодный и непрогретый. Итог – машина может завестись только с раза двадцатого. Выход простой – либо не пользоваться вебастой, либо давать ей поработать подольше. Глюк дилеру известный, но новой прошивки нет. Ждём-с.

Читать также:  Где газ где тормоз

А в сухом остатке имеем следующее: большая удобная машина быстро и недорого возит из точки А в точку Б. Без шика и понта, но надёжно и комфортно. А что ещё от машины желать?

Ой, что-то большой отзыв получился… зато от души!

Ford Mondeo четвертого поколения явно задержался на конвейере. Чем успел запомниться этот долгожитель и какими болячками прославиться?

Ford > Mondeo

ford mondeo IV

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2007 года

КУЗОВА: седан, хэтчбек, универсал

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые — Р4, 1,6 л, 125 л.с.; 2,0 л, 145, 200 и 240 л.с.; 2,3 л, 161 л.с.; Р5, 2,5 л, 220 л.с.; дизельные — Р4, 2,0 л, 140 л.с.; 2,2 л, 175 л.с.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A6, Р6

РЕСТАЙЛИНГ: в 2010 году изменены светотехника, бамперы, капот и решетка радиатора; стали доступны бензиновые наддувные моторы «Экобуст» (EcoBoost) объемом 2,0 л и роботизированная коробка «Пауэршифт» (PowerShift)

КРЭШ-ТЕСТЫ: 2007 год, EuroNCAP. Общая оценка — 5 звезд: защита водителя и взрослых пассажиров — 35 баллов; защита пассажиров‑детей — 39 баллов; защита пешеходов — 18 баллов

Изначально все «Мондео» производили только в Бельгии. Но уже в 2009 году под Санкт-Петербургом наладили сборку седанов. Здесь их выпускают и по сей день. Универсалы и хэтчбеки сняли с производства еще в прошлом году.

Машина непопулярна среди угонщиков: вскрытый «Мондео» скорее недоразумение, чем правило.

НА ВКУС И ЦВЕТ

«Мондео» одарили широчайшей линейкой моторов. Младший, бензиновый «атмосферник» объемом 1,6 л хорошо зарекомендовал себя на «Фьюжнах» и «Фокусах» второго поколения. Но для «Мондео» он слабоват. Чтобы ехать динамично, приходится раскручивать его до высоких оборотов, из-за чего заметно снижается ресурс. «Мондео» с этим двигателем распространен в такси, где ему достается почем зря. В результате ремень ГРМ часто не доживает до регламентной замены. А ремонтопригодность этого мотора стремится к нулю: запчастей нет — только шорт-блок (блок цилиндров в сборе) или двигатель целиком. Хотя один таксист из Чебоксар умудрился проехать на нем 350 000 км. Секрет — в спокойной езде и сокращенном в два раза (до 7500 км) интервале замены масла. Причем умерла головка блока, а состояние цилиндров и поршневой было хорошим.

У 1,6‑литрового двигателя часто текут клапаны управления муфтами изменяемых фаз (VCT). Моторное масло через них вытекает довольно быстро, а контрольная лампа загорается поздно — когда остается меньше литра. Если водитель этого вовремя не заметил, агрегату капут. А еще течет прокладка клапанной крышки, но это не так страшно для двигателя.

Атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,3 л («Дюратек-HE») — самые распространенные. Иногда они отличаются высоким расходом масла и менее надежны, чем 1,6‑литровый, но в целом живут дольше вследствие более спокойной эксплуатации. Ремонт не предусмотрен производителем, но можно найти неоригинальные или маздовские запчасти (у последних ресурс больше). Цепь ГРМ переживает пробег до 250 000 км. Нередко жульничающие сервисмены уверяют в ее скорой смерти — слышите, мол, грохот? А его на самом деле производят вихревые заслонки во впускном коллекторе. Обычно это происходит на пробеге от 70 000 км. Причина — повышенный люфт вала заслонок со стороны навесного оборудования. Раньше продавали специальный ремкомплект, сейчас все чаще меняют коллектор в сборе. Грамотные сервисмены лечат недуг, устанавливая выточенные опорные шайбы. Кстати, у этих моторов тоже часто течет прокладка клапанной крышки.

Довольно редкий пятицилиндровый турбомотор объемом 2,5 л достался от «Вольво». Его же ставили на предыдущие «Фокусы ST» и «Куги». Пока мотор был на сто процентов шведским, с ним не было забот. Но как только «Форд» приложил к нему руку, появились болячки: расслаивается ремень ГРМ, текут сальники как из-за их износа, так и по причине поломки маслоотделителя системы вентиляции картерных газов.

У наддувных «экобустов» (2,0 л, 200 и 240 л.с.), пришедших на смену 2,5‑литровому мотору «Вольво» на рестайлинговых машинах, первое время прогорала поршневая из-за детонации и некачественного топлива. Некоторым владельцам мотор успели поменять по гарантии аж два раза — ремонтопригодность у этих «экобустов» тоже никакая. После появления обновленной прошивки блока управления двигателем болезнь отступила. Не обошлось и без течей. Наиболее частый виновник — задний сальник коленвала.

Для бензиновых моторов производитель рекомендует масло 5W‑20 и, в качестве альтернативы, 5W‑30. При использовании первого (оно меньшей вязкости) после 40 000 км иногда на холодном двигателе слышны стуки в головке блока, поэтому сервисмены рекомендуют заливать только 5W‑30. (Кстати, для дизелей рекомендовано только такое масло.) В наибольшей степени подвержен этой проблеме многострадальный 1,6‑литровый мотор. С интервалом 40 000 км на всех бензиновых двигателях обязательно надо чистить дроссельный патрубок. Учтите: лампа «Проверь двигатель» может не загораться, даже если этот узел очень сильно загрязнен. Желательно промывать форсунки: на атмосферных двигателях каждые 80 000 км, а на наддувных — после 150 000 км.

Ремонтопригодность дизельных моторов «Мондео», разработанных французским концерном «Пежо- Ситроен», высокая, доступны любые оригинальные запчасти. Если, к примеру, детали топливной аппаратуры под маркой «Форд» идут только в сборе, то французские аналоги можно заказать по отдельности. К 140 000–170 000 км выходят из строя ТНВД и топливные форсунки. Продукты износа топливного насоса забивают их так, что чистить бесполезно. Никакой профилактики, к сожалению, нет. Первый звонок — неисправность соленоида управления основным давлением ТНВД. Симптом — затрудненный пуск мотора. Замена только соленоида не убережет от скорой гибели насоса. Топливного фильтра хватает на 20 000–30 000 км. При замене важно вручную прокачивать систему — длительная работа на сухую прикончит ТНВД. Столь же чувствительны и насосы наддувных бензиновых моторов.

Регенерация сажевого фильтра обычно происходит при продолжительной езде на высоких скоростях. Если машина не покидает границ мегаполиса, соответствующую операцию можно сделать в сервисе, в ручном режиме. Из-за забитого сажевого фильтра не только падает динамика автомобиля, но и быстрее умирает недешевый клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов), который и так не отличается надежностью. Он залипает в открытом положении — и машина начинает дымить.

На всех двигателях, кроме 2,5‑литрового наддувного, после 80 000 км пробега умирает правая верхняя опора. Это можно определить даже визуально — мотор проседает и ложится на металлический кронштейн. Ресурс нижней опоры (около 160 000 км) зависит от своевременной замены изношенной правой, а вот левая верхняя практически вечная.

Читать также:  Мрэо жуков калужская область

Долголетие турбины зависит от сознательности владельцев. Если давать узлу остыть на холостых оборотах после поездки, то его хватит на 250 000 км. Следы масла во впускной системе — явление абсолютно нормальное: любая турбина хоть немного смазки, да выплевывает. У машин с дизелями и «экобустами», попавших в аварию, через какое-то время после фронтального удара разрушается вал нагнетателя. Пережив деформацию, при высоких оборотах вращения он ломается.

Раз в три года (или каждые 60 000 км) нужно снимать и промывать радиаторы двигателя и кондиционера. Экономия на мойке грозит смертью моторов из-за перегрева. Многие владельцы спохватываются слишком поздно. Первым делом умирают все резиновые детали и залегают поршневые кольца — виноваты закоксовавшиеся отложения. Кольца можно попытаться спасти, но делать это нужно оперативно. В цилиндры через отверстия для свечей заливают жидкость для промывки инжектора или другой похожий раствор.

Часто из-за высокой температуры радиатора двигателя страдает блок управления вентилятором, расположенный на его корпусе. Из-за этого электромотор может работать не во всех диапазонах оборотов или вообще отказать. К сожалению, продают узел только в сборе. Очень повезет, если на разборке найдется отдельно блок от вентилятора.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Механические коробки хорошо известны по «Фьюжнам» и «Фокусам» второго поколения. Для мотора объемом 1,6 литра доступна только пятиступка IB5. На конвейере на нее устанавливали разные комплекты сцепления. Примерно до 2010 года были менее массивные диски, их хватает на 100 000–120 000 км. Позже пошли более толстые, с ресурсом до 150 000 км. В обоих случаях слабое место — выжимной подшипник. Из-за недостатка смазки (это часто бывает даже у оригинальных деталей) он быстро начинает шуметь и встает наперекос. В результате педаль сцепления становится жесткой, сложно переключать передачи, быстрее изнашивается диск.

Надежная 5-ступенчатая «механика» MT75 доступна только для бензинового 2‑литрового «атмосферника». На основе этого агрегата сделан шестиступенчатый вариант для наддувного мотора объемом 2,5 л и дизелей. Чтобы продлить всем механическим коробкам жизнь, просто меняйте масло после 100 000 км пробега или одновременно с заменой сцепления. Часто течет сальник правого привода, и это беда всех фордовских коробок.

Шестиступенчатый «автомат» «Айсин-AW21» идет в паре с дизелями и бензиновым 2,3‑литровым мотором. Его устанавливают также на «Мазды» и «Вольво», но почему-то именно на «Мондео» он капризничает. Проблемы с переключениями передач возникают при неисправности клапана рециркуляции EGR, который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений). В тяжелых условиях эксплуатации (жаркий климат, езда по пробкам) «автомату» не хватает охлаждения — возникают ударные переключения. Больше всего страдает гидроблок и муфта блокировки гидротрансформатора. Если вовремя спохватиться, то коробку стоимостью 150 000 рублей можно спасти, установив дополнительный радиатор. Продлит жизнь агрегата и замена масла через каждые 60 000 км.

Роботизированная коробка «Пауэршифт» с мокрым сцеплением работает в паре только с моторами «Экобуст». Проблем с ней в несколько раз меньше, чем с сухим аналогом на «Фокусах» последнего поколения. Главное — следить за состоянием масла и менять его через каждые 70 000 км. Проблемы с переключениями возникают при сильном износе сцепления и синхронизаторов первой и второй передач. Хотя при бережной эксплуатации эти коробки исправно служат до 200 000 км. В запчасти поставляют только сцепление. Для замены понадобится аж четыре специнструмента, так что в случайные сервисы обращаться не стоит.

ВОКРУГ ДА ОКОЛО

У рулевого механизма опорная втулка пары шестерня — рейка, регулирующая зазор, сделана… из пластика. Со временем она деформируется и узел начинает стучать. Добросовестные сервисмены не будут разводить владельца на новую рейку, а просто заменят пластиковую пробку самодельной алюминиевой. По заводской технологии, чтобы поменять рулевые тяги, нужно снимать рейку или фиксировать ее вал. Второй вариант очень рискованный: проворот вала может убить рейку. Течи узла связаны с боковыми ударами в колеса.

Передняя подвеска «Мондео» нареканий не вызывает. Амортизаторы и опорные подшипники ходят 100 000 км. При замене важна правильная ориентировка опор, иначе хватит их ненадолго. Ресурс ступичных подшипников — около 120 000 км. Шаровые рычагов можно менять отдельно. Стоек стабилизатора хватает на 60 000- 100 000 км. Подвесного подшипника правого привода хватает на 120 000 км, после чего появляется гул, как у ступичного. ШРУСы ходят по 150 000–200 000 км. Первые проблемы с задней подвеской начинаются не раньше 150 000 км — это разрывы сайлент-блоков нижних поперечных рычагов.

Окрашены автомобили добротно. Следы коррозии на кузове укажут на низкокачественный восстановительный ремонт. Проводка передних и задних парктроников проложена внутри бамперов. Она ничем не защищена от грязи и реагентов, из-за чего быстро сгнивает. У седанов после трех-четырех лет эксплуатации зимой переламывается жгут проводки крышки багажника при открывании на большой угол. Выход — купить на разборке европейский жгут с более мягкой изоляцией проводов.

Блок управления двигателем размещен неудачно — в левой части переднего бампера, на бачке омывателя. Вся его пластиковая защита должна быть целой, иначе начнут гнить разъемы, — придется покупать новый или бывший в употреблении блок за 15 000- 40 000 рублей.

На машинах с умной системой зарядки важно использовать при замене соответствующие аккумулятор и генераторы «Форд», иначе электрика начнет выкидывать фокусы. Определить, установлена ли такая система (работой генератора и зарядкой АКБ управляет «мозг» двигателя) на автомобиль, можно по датчику зарядки на минусовой клемме батареи.

Регламент ТО

У машин с одним и тем же мотором, но разных годов выпуска может различаться регламент обслуживания — к примеру, интервал замены ремня ГРМ. Его нужно узнавать на техническом сайте производителя — www.etis.ford.com (он в свободном доступе).

У «Форда-Мондео» неплохое соотношение цены и качества. Но долгая и беззаботная жизнь автомобиля гарантирована лишь при внимательном отношении к нему.

Благодарим за помощь в подготовке материала сервис FORDEXPRESS.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.