Ховер дизель метки грм

Чтобы добраться сюда, инструкция тут: chinamobil.ru/wiki/doku.p…great_wall_hover:dizelgrm и тут: www.drive2.com/l/10404730/
Сразу к делу. Самое простое, было найти метку тнвд. На шкиве и двигателе.

Пару слов по моей ситуации. Ни одна метка не совпадает. Все сдвинуты. Как выставлю, отпишу, что к чему.

FakeHeader

Recommendations

Comments 18

ахренеть у тебя ремень с плоским зубом а должен быть с круглым, может из за этого сместились метки(проскочил), я менял ремень покупал только с круглым

Он с круглым, фото Мб такое. Он натянут слабо был просто

нет это не круглый, мне такой ремень предлагали

Он с круглым, фото Мб такое. Он натянут слабо был просто

ремень должен полностью сидеть в зацепе, у нас их 2 вида ремня, у тебя на гидрач какие ремни идут клин или полуклин?

у меня все ремни клиновые, а на грм я те советую нормальный ремень поставить

вот наш ремень грм 1006060E06

молись чтоб клапана не загнуло
ремень выстави по меткам
потом, мерить компрессию в горшках, на дизеле это гемор ещё тот, делают в основном специализированные сервисы

Клапана не загнуло, еще раз повторю, двигатель запускается, газом (быстрый старт) или с троса. Легко, со стартера 0. После запуска работает как обычно, разгоняется медленно, НО как и раньше было. Обороты любые, ездил по трассе за день до ситуации этой до 120 крейсер норм все было. В общем оооочень все странно.
Компрессию, как только выдастся возможность измерю.

нельзя автомобили с ремённым приводом ГРМ заводить с талкача,
дизель нельзя категорически!
про незагнутые клапана… хотелось бы верить, вот когда измеришь компрессию, тогда видно будет

молись чтоб клапана не загнуло
ремень выстави по меткам
потом, мерить компрессию в горшках, на дизеле это гемор ещё тот, делают в основном специализированные сервисы

Клапана незагнёт так как там у нас штанги, а вот их кадрах то и гнёт. Вот поэтому и зазоры на клапана ушли возможно.

Как вариант кстати, что толкатели погнуло.
Надеюсь просто ремень перескочил)) Завтра будет видно, когда ремень выставлю в норму.

Клапана незагнёт так как там у нас штанги, а вот их кадрах то и гнёт. Вот поэтому и зазоры на клапана ушли возможно.

да всё верно, ваш движок с нижним расположением распредвала
штанги тоже могло погнуть
на Н5ТД рокера ломает, но эт не спасает от загибания клапанов

1 — Вспомогательное оборудование двигателя 2 — Демпфирующий шкив 3 — Крышка привода ГРМ 4 — Ремень привода ГРМ 5 — Шкив привода ГРМ на распределительном вале 6 — Передний сальник коленчатого вала

Разборка

Снятие вспомогательного оборудования двигателя

(1) Снятие ремня привода генератора: при помощи подходящих приспособлений отклоните рычаг натяжителя, чтобы ослабить ремень. Когда натяжение ремня ослабнет, снимите ремень.

(2) Снимите шкив натяжителя.

(3) Снимите натяжной и промежуточный ролики, как показано на рис.

Снятие демпфирующего шкива

(1) Выверните 4 болта (М8*20) крепления шкива в передней части коленчатого вала.

Снятие крышки привода ГРМ

(1) Выверните 6 болтов (М6*16) крепления секции I крышки привода ГРМ, 6 болтов (М6*16 и М10*50) крепления секции II крышки привода ГРМ, и 5 болтов (М10*35) крепления крышки привода ГРМ.

(2) Снимите секцию I и II, а также крышку привода ГРМ, как показано на рис.

Снятие зубчатого ремня привода ГРМ

При помощи подходящих приспособлений отклоните рычаг натяжителя, чтобы ослабить ремень. Когда натяжение ремня ослабнет, снимите ремень.

Снятие шкива привода ГРМ на коленчатом вале.

(1) Выверните болты крепления шкива привода ГРМ на коленчатом вале.

(2) Снимите шкив и сегментную шпонку с переднего торца коленчатого вала.

Снятие переднего сальника коленчатого вала (если требуется замена)

(1) При помощи съемника для сальников, пластикового молотка и отвертки обстучите сальник по окружности и извлеките его из отверстия масляного насоса, как показано на рис.

Читать также:  Бренд белый крест в красном квадрате

Внимание: соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность уплотняемой шейки коленчатого вала при снятии сальника.

(2) Проверьте состояние переднего сальника коленчатого вала. При наличии повреждений или деформации сальник подлежит замене.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ

Установка переднего сальника коленчатого вала

(1) Нанесите небольшое количество моторного масла на поверхность переднего сальника коленчатого вала.
Используйте моторное масло Mobil APICI-4

(2) При помощи специальных инструментов запрессуйте сальник в установочное отверстие масляного насоса.

(3) После установки проверьте герметичность сальника. На деталях не должно быть царапин, деформации и других повреждений. Сальник должен быть установлен без перекоса.

Установка привода ГРМ

(1) Установите шпонку и шкив на распределительный вал выпускных клапанов, а затем затяните болт заданным моментом затяжки. Шкив привода распределительного вала должен быть установлен в правильное положение. При вращении у него должно быть биения.

(2) Отрегулируйте шкив привода распределительного вала таким образом, чтобы установочная метка на шкиве совпала с горизонтальной линией стыка (со стороны выпускного коллектора) головки блока цилиндров и крышки подшипников распределительных валов.

Момент затяжки резьбовых соединений шкива привода распределительного вала 110 ± 5Нм

(3) Совместите установочные метки на демпфирующем шкиве и крышке II привода ГРМ.

(4) Совместите установочную метку на шкиве привода топливного насоса и горизонтальную риску на корпусе жидкостного насоса.

(5) Установите зубчатый ремень. Убедитесь в том, что зубчатый ремень проходит по всем компонентам привода ГРМ за исключением шкива натяжителя без провисания.

(6) Установите шкив натяжителя. Установите ограничивающую скобу шкива натяжителя на место заглушки с полусферической головкой головки блока цилиндров. Затем при помощи ключа с внутренним шестигранником поворачивайте ее по часовой стрелке до тех пор, пока она не отклонится от горизонтального положения чуть более, чем на 30°, а установочная метка на шкиве натяжителя—на 1-2° от нижней установочной метки. Затяните резьбовые соединения. Снимите ключ с внутренним шестигранником, установочный штифт шкива привода распределительного вала и приспособление для фиксации коленчатого вала. Затем при помощи ключа два раза проверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы убедиться в том, что демпфирующий шкив, шкив привода распределительного вала и шкив привода топливного насоса совпали с установочными метками, а зубчатый ремень установлен надлежащим образом. Если какой-либо шкив не совпал с установочными метками, выверните болт его крепления и установите шкив по меткам. Если в такте сжатия поршень одного из цилиндров находится в верхней мертвой точке, значит, привод ГРМ работает правильно.

Внимание! Если какие-либо установочные метки не совпадают и необходимо провернуть компоненты двигателя, не поворачивайте их против часовой стрелки.

(7) Установите крышку привода ГРМ и компоненты I крышки привода ГРМ. Затяните 10 болтов (М6* 16, М10*35 и М10*50) крепления крышки к передней части головки блока цилиндров и блока цилиндров заданным моментом затяжки.

Момент затяжки крышки привода ГРМ 45 ± 3 Нм
Момент затяжки компонента I крышки привода ГРМ 9 ± 3 Нм

Установка вспомогательного оборудования

(1) Установите натяжной ролик зубчатого ремня на переднюю часть блока цилиндров и затяните его заданным моментом.

Выполните визуальную проверку шкивов и роликов.

Момент затяжки натяжного ролика 22-26 Нм

(2) Установите ремень привода генератора. Для вращения натяжного ролика используйте специальное приспособление, установите его после того, как натяжение ремня достаточно ослабло.

Проверьте, правильно ли установлен ремень привода генератора. Убедитесь в том, что зубья на ремне попадают в пазы на зубчатого шкива.

Предостережение: Не допускайте недостаточного или чрезмерного натяжения ремня.

Автомобильчики родом из Китая. Отсюда некоторые особенности эксплуатации и обслуживания.

Стоит сказать, что из всей гаммы моторов устанавливаемых на наши автомобили great wall hover есть только один оригинальный, это дизель объёмом два литра с кодом GW4D20. Остальные моторы это моторы Mitsubishi соответственно 2.4 литра 4G64S4М и 2 литра 4G63S4M. С точки зрения операции которая нас интересует, можно сказать следующее. Привод ГРМ на всех этих моторах ременной, есть разница в компоновке, но об этом позже.

Читать также:  Обзор автокресел группы 2 3

Стоит сказать, что срок замены ремней для всех этих моторов производитель установил одинаковый 60000 км или 36 месяцев (3года) , что наступит ранее.

Начнём с мотора 2.4 4G64S4М это четырёхцилиндровый мотор с одним распределительным валом. Привод ГРМ — ремень, но не один, как в большинстве случаев, а два! В чём же секрет? Всё достаточно просто. Двигатель 4G64S4М имеет балансирные валы и один из них приводится маленьким зубчатым ремнём, отдельно от основного ремня ГРМ.

В целом процедура замены ремней на этом двигателе не вызывает большой сложности. Для начала разбирают переднюю часть, подробно не будем, так как вполне очевидно что нужно снять для доступа к крышкам ремня ГРМ. Когда мы добрались до крышек, снимаем шкив коленчатого вала. Затем снимаем верхнюю, алюминиевую крышку и нижнюю пластиковую. Далее совмещаем метки на шестерне распределительного вала и кожухе клапанной крышки.
Так же должны совпасть метки на коленчатом валу и на шестерне масляного насоса.

Осмотрев наши ремни приступим к замене. Откручиваем ролик натяжителя, снимаем ремень, откручиваем остальные ролики, снимаем ремень балансирного вала и натяжитель. Приступаем к установке. Сначала установим ролик и ремень балансирного вала. Метки на зубчатых шкивах коленчатого вала и балансирного вала должны совпадать с метками на крышках.

Регулировка натяжения ремня балансирного вала производится эксцентриком ролика и считается правильной, если прогиб ремня сверху, от руки составляет 5-7 мм, момент затяжки болта ролика 18 Nm.

Далее установим ролики большого ремня. Установка ролика натяжителя осуществляется как показано на рисунке этот ролик сильно не затягиваем. Паразитный ролик затягиваем до конца моментом 35 Nm.

При установке ремня, метки на зубчатых шестернях валов должны совпадать с метками на крышках. Существует один нюанс. Шестерня масляного насоса является так же приводом второго балансирного вала. Для проверки правильности установки шестерни масляного насоса: Выверните заглушку из блока цилиндров. Вставьте крестовую отвертку диаметром 8 мм в отверстие. Убедитесь, что отвертка вставлена на глубину 60 мм. Если отвертка может быть вставлена только на 25 мм: Проверните звездочку масляного насоса на 360 ° и повторно вставьте отвертку. Так можно убедиться в правильности установки второго балансирного вала.

Теперь настало время заняться автоматическим натяжителем ремня. Стоит удостовериться что натяжитель ходит в своём корпусе без заданий. Прежде чем установить натяжитель на место его необходимо «взвести», сжать до совмещения отверстий и вставить подходящий шплинт. Затем устанавливаем натяжитель на место, болты натяжителя затягиваем моментом 23 Nm.
Устанавливаем ремень. Проверяем совмещение меток на всех зубчатых шестернях. Аккуратно проворачиваем двигатель на четверть оборота назад, а затем обратно до совмещения меток. Ещё раз проверяем все метки. Дальше нужно натянуть ремень, для этого существует специальное приспособлен6ие, с помощью него необходимо натянуть ремень усилием 3.5 Nm и затянуть болт ролика усилием 48 Nm.

Далее вынимаем шплинт из автоматического натяжителя. Проворачиваем двигатель на 2 оборота, проверяем метки, и через 15 минут замеряем расстояние на которое вышел толкатель натяжителя. Оно должно быть в пределах 3.8-4.5 мм. Далее собираем двигатель в обратном порядке, шкив коленчатого вала тянется моментом 88 Nm.
Ну что ж, с мотором 2.4 мы разобрались, пора рассказать о замене ГРМ на моторе объёмом 2.0 с маркировкой 4G63S4M. Посмотрим на переднюю часть этого двигателя.

Читать также:  Как выглядит знак пешеходный переход

Что же мы видим, всё практически одинаково за исключением отсутствия ремня балансирного вала. А суть в том что на моторах 4G63S4M балансировочные валы не устанавливаются, в остальном механизм привода ГРМ полностью идентичен. Из этого следует что всё выше сказанное для предыдущего мотора так же действительно для нашего двух литрового, за исключением моментов связанных с балансирными валами.

И так третий мотор, который мы будем рассматривать это дизель GW4D20. Приводом механизма газораспределения здесь является то же ремень. Демонтируем всё что мешает снять крышки ремня ГРМ. Снимаем крышки ремня, откручиваем 4 болта шкива коленчатого вала и снимаем его. Теперь мы видим весь механизм и можем выставить метки, как показано на рисунке.

Ослабляем ролик натяжителя и снимаем ремень. Меняем паразитный ролик, момент затяжки этого ролика 39-47 Nm. Затем устанавливаем ремень и ролик натяжителя, ролик имеет фиксатор на тыльной стороне, фиксатор должен попасть в блокировочный паз. Затем следует провернуть ролик натяжителя по часовой стрелке до того момента, метка натяжителя не совпадёт с вырезом. В таком положении затягиваем болт ролика моментом 22-26 Nm.

После этого проворачиваем коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и проверяем совпадение всех установочных меток., так же контролируем положение указателя ролика натяжителя, если что то не совпадает повторяем процедуры описанные выше. Если всё "ок", тогда собираем всё в обратном порядке, болты шкива коленчатого вала тянем моментом 20-26 Nm.
В общем всё, как видно для механика средней квалификации сама процедура не составит большой проблемы и при наличии навыков и инструмента эти работы может сделать автовладелец самостоятельно. Дальше хочу рассказать о подводных камнях. Как правило при замене привода ремня механик посоветует заменить водяной насос (помпу). С чем это связано? Дело в том что срок службы помпы не на много превышает срок службы ремня с роликами. В случае с бензиновыми моторами при замене ремня доступ к водяному насосу полностью открыт и заменить его не составляет большого труда, что в итоге сокращает итоговую сумму обслуживания. При выходе из строя помпы, объём работ по её замене будет большой и цена этих работ будет значительной. В случае с дизелем помпа приводится непосредственно ремнём ГРМ что увеличивает риск повреждения двигателя при заклинивании водяного насоса, тут цена ремонта может быть космической… Так же некоторые детали которые механик снимает при замене ремня, возможно потребуют замены. Например шкив коленвала имеет резиновый демпфер и при большом износе шкив необходимо заменить. Ещё хотелось бы обратить внимание на запасные части… Те элементы, которые меняются при нашей процедуре, должны быть высокого качества, в противном случае может потребоваться повторное вмешательство, а в некоторых случаях и дорогостоящий ремонт в следствии разрушения привода ГРМ.

Итак, на основании опыта полученного РСВ Сервис, подведём некоторые итоги. Процедура замены ремня ГРМ на этих двигателях не требует особенных специальных приспособлений, но как любое вмешательство в критичные системы двигателя требует опыта, внимания, и понимания работы систем автомобиля. Мы советуем доверить эти работы опытным механикам. Техцентр РСВ Сервис имеет большой опыт работы с автомобилями данной серии, эти моторы нам хорошо знакомы. Приезжайте и мы качественно и быстро проведём все работы связанные с заменой привода ГРМ на вашем авто.
Стоимость работ и запчастей уточняйте по телефону, статья не может отразить реальные цены на текущий момент.

С уважением РСВ Сервис!
Удачи на дорогах! Увидимся при плановом ТО (Техническом Обслуживании)!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.