Как работают хабы на уаз

Оказывается, что до сих пор некоторые владельцы внедорожников не знают, зачем нужны колесные хабы, а те, кто их установили не всегда понимают простоту их работы и механизма в целом, почему возникают ошибочные суждения. Например, одно из ошибочных суждений, это то, что нельзя ездить на включенных хабах, то есть, в положении 4х4. Можно! И даже нужно иногда, и ничего не будет ни трансмиссии, ни хабам.

Итак, основное назначение хаба – отключить колесо со ступицей от трансмиссии. То есть, при езде на заднем приводе не передавать с колеса крутящий момент на полуось, шестерни редуктора переднего моста, кардан и шестерни раздаточной коробки. Это позволяет уменьшить износ деталей, улучшить накат автомобиля, уменьшить трансмиссионный шум и даже сэкономить топливо. На дизеле хабы почти не дают экономии, а вот на бензинках у некоторых товарищей экономия доходит до 1,5 литров. Все зависит от размера колес и т.п.

Хаб имеет два положения: 4х2 и 4х4. Соответственно, "выключено" и "включено".

Механизм хаба достаточно прост: ведущая шестерня постоянно подключена к полуоси; ведомая шестерня подвижна относительно ведущей и подключена к ступице колеса.

В положении 4х2 шестерни не соприкасаются и вращаются отдельно друг от друга, тем самым не передавая момент ни с колеса на трансмиссию, ни с трансмиссии на колесо.

В положении 4х4 ведомая шестерня сдвигается на ведущую и фиксируется в этом положении. Никаких подвижных соединений в рабочем положении нет. То есть, в замкнутом положении все шестерни соединены и не подвергаются трению, только естественные люфты.

В выключеном положении ведущая шестерня неподвижна, а вот корпус хаба относительно ее подвижен. Чтобы уменьшить износ и увеличить срок службы хабов, в хабах РИФ предусмотрен латунный вкладыш. Это удорожает и усложняет производство но улучшает потребительские характеристики.

В качестве заключения еще раз напомню – не набивайте хабы густой смазкой. С завода хабы идут смазанными в том объеме, в котором это необходимо. Набив хаб смазкой вы можете оказаться в положении, когда загустевшая смазка будет мешать движению ведомой шестерни и она попросту не войдет в зацепление с ведущий. А вы, соответственно, окажетесь без полного привода. Например, в морозы…

Фото: Алексей Климов

  • Для чего нужны хабы в автомобилях?
  • Конструкция колесного хаба
  • Виды хабов в автомобиле и их принцип работы
  • Ручной хаб – что это такое
  • Автоматический хаб
  • Механический автоматический хаб – что это такое
  • Как правильно выбрать хаб (Hub) для своего авто
  • Плюсы и минусы использования колесных муфт

Если вы стали обладателем внедорожника, то хабы вам точно нужны. В дословном переводе на русский, хаб – это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для насадки на ось. В наше время хабами для краткости называют муфты свободного хода, они же ступичные муфты с подключением колеса к полуоси. Любой почитатель бездорожья понимает, что при возвращении из грязи на гладкий асфальт его полноприводное авто так и остается полноприводным, хотя никакой надобности в полном приводе уже нет.

Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут возмутиться. Однако им можно напомнить, что при отключенном полном приводе передний мост, редуктор, полуоси, карданный вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без надобности. Их вращают передние колеса, которые бегут по асфальту. А это ведет к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть, неудобно и не бесплатно.

Конструкция колесного хаба

Для чего нужны хабы? Для того, чтобы избежать износа деталей автомобиля и уменьшить расход топлива. Колёсные хабы отключают передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуоси при езде по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на множестве поколений автомобилей. И это действительно так. До 1948 года эта операция производилась с помощью гаечного ключа.

Виды хабов в автомобиле и их принцип работы

Все колесные хабы необходимо разделить по принципу их работы и рассмотреть, чем они отличаются. Хабы бывают: ручные, автоматические (электрические, гидравлические, вакуумные) и механические автоматические.

Рассмотрим, как работает хаб. Он состоит из ведущей шлицевой втулки, подвижной шлицевой втулки, корпуса муфты. Вал ШРУСа входит в ведущую шлицевую втулку. Если хаб отключён, то подвижная шлицевая втулка не входит в зацеп с ведущей шлицевой втулкой. Это дает возможность корпусу муфты свободно вращаться вокруг ведущей шлицевой втулки. То есть привод отключён. Если мы поворачиваем ручку хаба и проводим включение муфты, то подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус муфты с ведущей шлицевой втулкой. В результате таких действий создается возможность передавать крутящий момент колесу.

Читать также:  Завихритель воздуха на инжектор

Ручной хаб – что это такое

Ручные муфты свободного хода имеют большую надежность. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии. К тому же они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручными хабами оперирует водитель. Для этого ему необходимо переключить флажки на хабе в положение полного привода или заднего привода. Единственным их недостатком является необходимость покидать машину для их включения или выключения. Все последующие усовершенствования направлены на преодоление именно этого неудобства и по существу являются попытками превратить ручной хаб в автоматический.

Автоматический хаб

Принцип работы автоматического хаба вполне понятен: контролировать подключение колеса к полуоси из кабины при помощи какого-либо привода. Поэтому были изобретены электрический, гидравлический и вакуумный приводы для управления хабами. Автоматические хабы включаются и выключаются сами в тот момент, когда водитель включает передний мост в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

Для включения такого автоматического хаба необходимо привести в действие полный привод автомобиля и тронуться с места. Для отключения – отключить передний привод и немного проехать в обратную сторону. Все очень просто и удобно, и не нужно вылезать на улицу, для того чтобы переключить, возможно, грязные переключатели. Вот только автоматы, в силу своего сложного устройства, гораздо менее надежны, чем ручные хабы. И это понятно. Большое распространение получили пневматические автоматические хабы. Тонким местом этого хаба является трущаяся пара полуось-сальник. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда хаб не включается.

Механический автоматический хаб – что это такое

Отдельно стоит рассмотреть, как работают механические автоматические хабы. Включаются они тоже автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под воздействием законов классической механики. Они начинают действовать, когда на полуось подается момент вращения. Эти устройства очень сложны конструктивно, хотя довольно надежны в японском и бразильском исполнении.

Наиболее успешные подобные системы установлены на автомобилях марки Nissan. Недостатком таких муфт является необходимость при выключении полного привода проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему, чтобы колесо и полуось расцепились. Однако изнашиваются и такие механизмы. Классический автоматический хаб включается в режим зацепления во время движения автомобиля. В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент, когда этот люфт выбирается, по трансмиссии происходит удар, и это влияет на надежность самого хаба.

Что же касается восстановления работоспособности автоматических хабов на внедорожниках, то по цене эта процедура равна установке нового ручного хаба. Для всех автомобилей, на которые завод-производитель ставит хабы автоматические, третьими производителями производятся хабы ручные. Поэтому на СТО вам предложат взамен поломанных автоматических хабов поставить надежные ручные.

Как правильно выбрать хаб (Hub) для своего авто

Как же подобрать нужный хаб? Устанавливаются хабы на автомобили с подключаемым полным приводом различных марок. Выбор водителей должен опираться на условия эксплуатации автомобиля. Если основное движение будет проходить по бездорожью, тогда стоит отдать предпочтение ручным хабам. Если в основном вы ездите по городу, то подойдут автоматические. Установить хаб самостоятельно на свой внедорожник по силам любому, если действовать по порядку:

1. Запарковав автомобиль и надежно зафиксировав его, демонтируем установленные на нем хабы. Для этого необходимо открутить шесть болтов, которыми крепится хаб, либо снять его по частям.

2. У нового хаба отворачиваем два винта, на которые он собран, и разбираем его на две половины;

3. Надеваем прокладку и основание хаба на ступицу. Возвращаем стопорное кольцо на исходное место.

4. Фиксируем болтами эту часть хаба на ступице и устанавливаем управляющую часть на корпус хаба.

На практике включать и выключать хабы необходимо не так часто, как кажется. Их необходимо включать, когда мы собираемся съехать с асфальта на бездорожье, и выключать, как только выехали на асфальт. Таким образом, простое и надежное устройство под названием ручной колесный хаб позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на ступичном подшипнике, не нагружая собой ни полуось, ни редуктор, ни дифференциал, тем самым существенно добавляя машине динамики при экономии топлива.

Читать также:  Хруст при резком торможении

Плюсы и минусы использования колесных муфт

Рассмотрим плюсы использования хабов:

• Увеличивается ресурс деталей автомобиля, отключаемых хабами;

• Улучшается разгон и накат автомобиля;

• Экономится топливо до 1 литра на 100 км.

Рассмотрим минусы данной процедуры:

• Невозможность в нужный момент подключить автомобиль к полному приводу при съезде с асфальтного покрытия на грунтовое, при заезде на высокий бордюр, при чередовании трассы (сухой асфальт – снеговой замет).

Взвесив все за и против, вы самостоятельно должны решить, нужны вам хабы, или нет.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Думаю, тема актуальна. Сейчас на выбор большое количество вариантов, интересно, кто какими пользовался, какой ресурс и цена. Решил создать некий каталог по хабам. Прошу принять активное участие в его дополнении и отзывах

1) Самые неприхотливые и неломающиеся хабы

ALEXGAZ69 — "сейчас стоят — 1. забыл что это такое!"

zlovolk — "Первый вариант Самый Надежный ! Никакой Головной Боли !"

oleg-shipunov — Стоят самые надежные (поз 1) с завода, недавно где-то на драйве читал, что при выключенных (со 2-й по 9-ю позицию), передний кардан быстро выходит из строя.

2) Стандартные хабы

Сам такими пользуюсь. Тоже считаю надежными, за 6 лет срывал только грани по ключ. Дешевые. Долго включать

Makcum222 — "Стоит номер 2, закручины круглой годичной, и ни тока у меня и у знакомого. Проблем нет, воды внутри нет. Вскрывали по причине подтека сальника."

uazmaster42 — "Вариант номер 2 — надёжнейшая вещь. По бездорожью особо не езжу — за лето 3-4 раза включаю, на зиму вкручиваю на постоянеу. С завода стояли родные, тут этого варианта нет, похожи внешне на 3. При такой не серьёзной эксплуатации 4 года прожили"

Artem0767 — "стоят стандартные (вариант 2) уже не первый год — никаких проблем нет… вот только включать действительно долго… иногда недовключается одно колесо, надо провернуть…"

3) Китайские хабы неизвестной фирмы

Такие я покупал 5 лет назад. Стоили 400 рублей за пару. Сдохли сразу же в первой луже.

ALEXGAZ69 — "в лесу при ударе о камень отлетела крышка с шурупчиками"

max2877 — "не понравились калл полный"

uaz68 — поставил и неделю ездил на охоту . открутилась крыжечка включения и потерялась. внутри как новый. имеет право на жизнь, но протягивать надо основательно. покупал 1500 1шт.

По-моему, сейчас одни из самых популярных

RiX088 — "у брата на хантере стоят. Мосты спайсер. В грязи порвали левый шрус, а хаб выдержал )))"

touareg300 — "пользуюсь года 2 в различных условиях, никаких нареканий абсолютно нет, вполне достойные хабы. При покупке наткнулся на них случайно, по совету продавца их и взял, стоили на тот момент 1800 за комплект."

vovok075 — "второй год, пока все нормально.Включаются и выключаются без проблем."

CKBO3b — "Единственная претензия — снимаются зубилом. В остальном рад. Подделки там легко вычисляются, на сайте АДС подробное описание есть с фотками.

Badum2007 — "На хантере стояли АДС, проблем не было, но говорят что подделок под них много "

cristall-ro — "год пользую, пока доволен но и один всё же лежит в машине (поз. № 2) на всякий случай…"

Vitos0682 — "стоят АДС и в ус не дуют. работают на все 100, лебедки не было даже трос на них одевал и вытягивал машину"

megaenot — "меньше года очень не тяжелой эксплуатации
и один хаб начал капризничать — то включается то не включается
буквально вчера его разбирал www.drive2.ru/l/5838138/
не буду их рекомендовать"

ZzzzZ — "Мой опыт по РИФу — www.drive2.ru/l/5236631/ и судя по своей конструкции — это точная копия АДС, не исключу того что делают их на одном и том же заводе в КИТАИ."

Volkodav69 — "Стоят "РИФ усиленные". Проблем нет. Правда за ними уход нужен, как за любыми(!). Они все через некоторое время начинают пропускать воду. Следовательно периодически надо их снимать, чистить и проливать ATF."

Наиболее дорогие хабы

trokvik2012 — "У меня вот такие AVM, по чему именно их взял трудно сказать, отзывы почти все положительные, минус только цена, да и по дизайну они сильно к моей Бухалочке подходят)))
d-a.d-cd.net/f1d8bfcs-960.jpg"

Читать также:  Нива на 18 колесах фото

vadim-97 — "Стоят avm усиленные. Хорошая вещь, но дорогая"

18serega18 — "Эксплуатировал почти три года. И по дорогам и по грязям, короче везде где можно проползти. Хабы отличные. Воду почти не пропускают. ВКЛ и ВЫКЛ без проблем. Единственная проблема это маленькие болтики на 5 под 3мм звездочку чтобы снять крышку. Закисают в крышке а бита сворачивается, при более качественной бите сворачивается звездочка в болтах. Болты сделаны конусом. И смазывал и полировал. Закисают. Нашел выход-откручивал раз в две недели и мазал.
Я за АВМ-но сейчас очень дорого."

Volochek — "у меня стоят AVM усиленные, отзывы гуд. только не поскупитесь берите сразу усиленные, а то за 3 года поменял оба обычных avm"

Montes911 — "Стояли дешевые китайские, хватило их на 2 поездки в лес, понял что скупой платит дважды и купил AVM, ни капли не жалею, не было никаких проблем, так что рекомендую. Но на всякий случай вожу с собой заглушки, на AVM надейся, но лучше перестраховаться=)))"

Тоже достаточно распространены

sashasparco — "7 — бывает два вида, дешевые около 1800 руб, и дорогие около 3200 руб за пару.
Брал за 3200 руб. года три назад, пока все норм, но нужно почистить, левый включает через раз"

Ba3eLLiN — "у меня элмо стоят уже два года. По лету разобрал поглядеть че там, а там ниче — ни износа, ни трещин. Кароч хорошая штука попалась"

RiX088 — "умер в первой покатушке."

max2877 — "не понравились калл полный"

Stakanovec — "стоит седьмой номер надо менять правый включается через раз особенно в морозы"

18serega18 — "У сына на Патриот Спорт стоят №7 Элмо. При должном обслуживании служат уже 4 года. Эксплуатация жесткая"

Tropov — "ЭЛМО. Зимой перешли на глухари №1. ЭЛМО стали закусывать и иногда не включались, когда это произошло в засаде, там же поменяли на №1 (благо в дверке лежали) Коплю на АДС) (Мосты вояки)"

Alex77763 — "Мосты вояки. Стоят Элмо (номер 7). Нареканий нет, всё в полном порядке. Жёстких условий ещё не видели."

Crash92 — "Стояли №9, отдавал 4 года назад 600 р за комплект. Отлично включаются и выключаются, 2 года на родных колесах держали. На 35 колесах рвет силуминовый корпус хаба.
7) Элмо. Неплохие, но нужно следить за ними. недовключились от ржи и срезало шлицы."

Mor-Peh — "Стоят элмо. По ночалу были нарекания по недовключению. Поменял смазку и всё отлично. Им уже лет 15 выроботки нет. Сезон на 33 колёсах выдержали"

mcleon — "Стоят которые под названием СТЭД. Дешевые были, 1100, что ли за комплект.
Изначально не очень четко переключались. Езжу с включенными на 4х4. Года не продержались, при вывернутом колесе появились щелчки (зубья износились). Шрусы, вроде бы, в норме."

121179 — "у меня те которые под №8, стоят уже лет 7-8, за годы на одном потерялась "переключалка". года три назад, забуксовал с выключеными хабами, включил, но шестерни не зашли в полное зацепление и зубья обрезало, нашел у деда в гараже разобранный ЭЛМО и скрестил его со своим развалившимся, до сих пор работают.
В начале их эксплуатации смазал их литолом как положено, но пришла зима и они перестали включаться, разобрал, промыл, смазал маслом, заработали."

korn4x4 — "У меня стоят стэд, сколько машине столько и им лет с 08 года, пока всё хорошо, только этим летом трястись в неутри всё стал и щёлкать, но включаются и выключаются"

twin34 — "Номер 8 год эксплуатируют не каких проблем."

Aleks700ss — стоят номер 8 никаких проблем до этого 9 разорвал

Damir-Tob — "Буханка 1998 года, без апгрейда (сток). Резина медведи. Хабы Стэд (№8) ходят уже лет 10 наверно, в нулевые 500 р за шт стоили. Боятся излишков консистентной смазки."

uaz68 — "остался даром. новым. за неделю охоты порвал "

Scaniaman — "У отца на рабочей буханке стоят хабы фирмы СТЭЛМ. Нареканий нет, правда эксплуатация не сильно жёсткая. Но на ощупь они мне не нравятся — игрушечные какие-то."

У товарища zapadlico есть про них запись

Призываю к комментариям, отзывам и дополнениям. Посредством редактировая к определенному виду хаба буду добавлять ваши отзывы. Для удобства некоторые комментарии буду удалять

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.