Мерседес мл 270 дизель отзывы

Мое разочарование.

По совету. подруги был приобретен синий МАРСОХОД ML 270 CDI. Уже далеко не первый Мерседес в моей жизни, являюсь поклонником марки. Радости особой не испытывал от приобретения. как-то джипы — это не моё. Передвигаюсь в основном один, и такая машина мне холостяку вроде и не нужна, как и рыбалка, и охота.

Перед приобретением этой модели присмотрел Геленваген, тестовая поездка по пашне, трассе, лесу. хозяин сказал: "Если нет домика в деревне, не рыбак и не охотник, тогда Геленваген не нужен". Я думаю, что он прав.

Машина темно-синего цвета, весь обвес — кенгурин, пороги (пачкаются брюки), запаска полноразмерная на корму, серый салон кожаный. Я стал вторым хозяином данного автомобиля, пробег был 145000 км.

Эргономика в салоне отличная, но я небольшой человечек и боковой поддержки сидений мне не хватает. Едет хорошо, расход по городу 11-12 л, для полного привода и такой массе вполне приемлемо, я не Шумахер, перемещаюсь спокойно.

Сразу поменял АКБ и все жидкости.

Первая поломка — приехал на работу, а вот уехать не смог. Как оказалось — перетерся кабель и коротнул о подрамник двигателя, вышел из строя блок управления двигателем, ремонт у знакомого Кулибина обошелся в 100 евро, вместо 600 евро у дилера.

Первое ТО — поменял задние тормозные диски, колодки задние и передние, шаровые и рулевые наконечники, все в сумме — 400 евро. Заменил перед зимой свечи накала 5 шт, порядка 100 евро с работой. Рабочая была только одна.

Зиму отъездил почти без приключений, поставил зимнюю резину и вот попутал меня леший добавить присадку в масло CIKLO. Написано, что совместима со всеми видами масла. Через 4000 км. сперва легкое поцокивание под капотом, скорость не более 60, и звук как трясут гайки в металлическом ведре и чудо — МАРСОХОД встал. В сервисе увидел дыру с ладошку в блоке цилиндров и холодец фиолетовый в поддоне картера — мое синтетическое масло в совокуплении с американской присадкой. Ремонт встал порядка 2400 евро. Не лейте присадки в масло, там уже все есть. Мои изучения в интернете за 2 недели, пока шла капиталка. Стал большим знатоком ГСМ. Приобрел 124 как запасную машинку.

Раз в год приходится менять датчик воздухомера, порядка 100 евро, с неисправным МАРСОХОД тупит и более 3000 оборотов мотор не раскручивается. Может какой скрытый дефект?

В дальних поездках не устаю, есть круиз-контроль — удобная опция. Багажник вместительный и задние сидения можно сложить, как-то перевез за раз 17 радиаторов метровых тип 22, поместились ))) Плюс фасонина к ним.

С успехом можно прокатится по зимнему лесу и по весенне-осенней грязи, гребет отлично.

Зимой тепло, летом приятно работает кондиционер, легко можно отрегулировать (вот на Ягуаре я этого добиться никогда так и не смог ).

Раз сели батарейки в ключе. зашел кофе попить. маневры устроил на такси домой за запасными ключами.

Мелочи раздражают: отломался рычажок опрокидывания заднего сидения, отвалилась накладка на задней пепельнице (весь пластик сделан в Мексике), перегорели 7 лампочек в доп стоп сигнале и часто перегорают лампочки габаритных огней. Зимой отрываются брызговики с арок.

Пусть уже не новый, но еще солидный авто, с обвесом несомненно привлекательней.

Проточил тормозные диски передние и заменил колодки, лампочки подсветки номерного знака, за все 100 евро, и что-то постукивает в задней подвеске, наверняка стойки амортизаторов в сборе, болезнь модели. на неделе в сервис.

Мерседес остается Мерседесом даже после нескольких лет эксплуатации.

Год назад приобрёл МL-270, 2004 года выпуска. Взял свежепригнанную из Германии трёхлетку. Осознанно брал дизель из-за роста цен на горючее. За год проехал 15 тыс. км. (90 т.км.). До этого три года ездил на новой CRV (30 т.км.), до Хонды был С-класс (пришлось потратиться на восстановление ходовой). Выбор был — брать CRV в новом кузове. Решил, что за эти деньги возьму Мерина. В сервис заезжал на плановое ТО с заменой фильтров и масла. Остальное — разные мелочи как и у любой другой машины. Добрым словом вспоминаю прежнего немецкого хозяина за чистый салон и своевременный уход за машинкой. В 90-х годах была дизельная Астра от Адама. С учётом дефицита хорошего топлива пришлось стать настоящим дизелистом и на своей шкуре оценить все недостатки такой экстремальной эксплуатации. Теперь всё иначе. Заправляюсь на ЛУКОЙЛЕ, и машинка служит исправно. Да, после бензина на 163 л.с не порысачишь, да и кик-дауна считай что нет. Солидный автомобиль для серьёзного человека — иначе не скажешь. Не привычно, что двери надо захлопывать с усилием. Пересмотрел аналоги в салонах, поспрашал у дилеров — оказывается особенность конструкции. Пришлось привыкнуть прилагать усилие побольше. Поначалу сильно раздражала обзорность боковых зеркал, особенно правого. Какое-то маленькое. Опять-таки вопрос времени — привык. Радует большой объём бака и низкий расход топлива. В салоне тишина, двигатель не слышно, но мощь дизеля ощущается в плавности трогания и в той основательности его работы — как у танка. Комфортность езды — мерседесовская! За это его и любишь. Думаю о приобретении W-164 и знаю, что это будет точно дизель, 2,8 или 3,2 не важно. Ну, а про стоимость запчастей и ремонта — столько уже написано для умных людей. На последние Мерседес покупать не стоит, тогда и к жизни веселей относиться будешь.

Доброго дня всем! Хотелось бы в первую очередь поблагодарить людей,которые находят время и пишут отзывы и впечатления об авто которые они РЕАЛЬНО эксплуатировали , не знаю, как кому а мне эти отзывы неоднократно помогали. Но с другой стороны и довольно много негатива, который иной раз ставит в тупик.вот собственно и живой пример. Начитавшись негативных отзывов думал что ML не машина ,а ведро с болтами. но будучи в 2008 году в Германии попал на такую. Владелец немец 72 года ( как в том анекдоте. Немцы рождаются для того чтобы купить машину,состариться и продать ее русскому) ML270 2003 год пробег на момент покупки 125 000 (нормальный такой дедушка. Сколько ж там молодежь накатывает . (судя по объявлениям тыщ по 5-10 в год не больше :-))ДИЗЕЛЬ . Интернет под рукой . Почитал отзывы,испугался. день подумал и рискнул, взял и вот собственно результат:за почти три года эксплуатации ( проехал за это время 75 000) НЕ ЛОМАЛОСЬ НИЧЕГО. Понимаете, совсем ничего. Даже лампочки не перегорали. никогда не был ярым поклонником МВ,но честно говоря сейчас становлюсь таким. А учитывая расход 10 л/100км ( трасса+город) так и вообще на мой взгляд машины лучше не найти. по лесам-болотам не гонял но когда заезжал на что-то похожее никогда не испытывал проблем.Параллельно эксплуатирую mitsubishi outlander XL (2008) и хочу заметить, что МВ постарше на 5 лет , но во многом выигрывает по сравнению с Outlanderом. На трассе более комфортно нежели в XL , намного тише, разгон по ощущениям динамичней ,в общем не смотря на 5 летнюю разницу в возрасте МВ все таки лучше. Вот мое мнение. Ну, а самое главное как я понял- это чтоб с дедушкой в Германии повезло.

Стал обладателем Mercedes ml 270. Машиной очень доволен, у меня это первая машина с дизелем, расход только радует город 10 ( не забываем про массу 2,4 тонны, постоянный полный привод, автомат), трасса 7,5 — 8 ( 130 — 150 км/ч). После покупки поменял колодки по кругу, масло в автомате. Ксенон стал тускло светить поменял лампочки по 2500 р. Теперь вообще супер,не работал задний дворник смазал все и вся один раз помог ему пройтись туда обратно теперь работает как надо. Перед зимой встал вопрос покупки резины , думал стоит или не стоит полный привод все таки , но и тормозить тоже по льду и снегу надо , 255/65 R17 34000 р. Зиму отъездил без проблем , перед морозами поменял все свечи накаливания заводился без проблем в любой мороз, стал плохо прогреваться поменял термостат, результатом очень доволен . По сугробам едет как танк, пару раз выручала ESP в повороте понесло она исправила ситуацию. Летом на рыбалки с палатками куда угодно , багажник большой все всегда помещалось. На дальняк ехать очень удобно, за рулем не устаешь. Ни разу не подводил, всегда до дома довозил. Машина 2004 года, комплектация: кожа, датчик дождя, датчик света, ксенон, люк, чейнджер на 6 дисков ( еще есть такие на 10 можно поменять) климат контроль, куча всЯких электронныХ систем. Честно альтернативы не вижу, x5 с дороги не съезжает и из сервиса не выезжает, таурег все бы ничего, но электроника там явный провал. Из минусов запчасти на кузов, покупал накладку под бампер 4000 рублей кусок пластмассы. ( впереди идущего догнал). На последние мерседес не покупают

Читать также:  Блок предохранителей бск 4 маз

Доброго дня суток! Хотелось бы рассказать о своём Мерседесе 2004года выпуска. Владею им 3 года. Пробег на сегодняшний день 186 000км. Данный авто я искал целенаправленно. Поэтому как только я его увидел в объявлении в г.Перми сразу же продал тогдашний свой автомобиль КИА Спортидж 2.0дизель АКПП и рванул в Пермь. Почему именно Мерседес Мл 270? Есть у меня некоторые критерии к авто: 1. Дизель(не менее 5 цилиндров) 2. АКПП (обычный автомат и чтоб не меньше 5 передач) 3. Постоянный полный привод 4. Мерседес (остались в памяти приятные воспоминания от владении Мерсом Е300 дизель W124 1995г.) Ну вот, приехал в г.Пермь, увидел авто… Шикарный штатный обвес придаёт данному авто законченный вид, особенно выносная запаска. На одометре 126 000км. Спрашиваю, что так не дорого то? Отвечает: 5 лет только ездил менял масло и колодки. Купил и началось… года 1,5 приводил в порядок т.к. купил на последние))) Подвеска, шаровые, амортизаторы, блок ААМ, рулевая рейка, кардан передний, шайбы под форсунками, клапан регулятор в топливной рейке. Сейчас авто только радует. Едет очень классно, подвеска в меру плотная(самое то для наших дорог), в салоне очень тихо(движок тихонечко поёт где то под капотом), греется быстро и не холодно в нем зимой(предпускового нет и нет электроподогрева) а живу я в Свердловской обл. где холода до -40 бывают и не одно стекло не затягивает. Летом климатическая установка работает на все 100%, никогда не простывал от кондиционера (поверьте есть с чем сравнивать, было очень много машин и такие как Лексус RX 300). Авто имеет все вспомогательные системы такие как ESP ABD ABS и т.д. и т.п. Очень хороший свет(штатный ксенон) «+» поставил в ПТФ тоже ксенон. Здорово что машинка на раме и при этом имеет полностью независимую подвеску. В комплектации имеется штатный фаркоп (хорошо тем у кого есть снегоход или что то в этом роде). Данного двигателя объёмом в 2700 кубиков хватает, хорошее сочетание тяги и расхода (в городе летом 13л за городом 9(до 120 км/ч),а зимой плюс 1,5-2л. Крейсерская скорость данного авто до 150 км/ч. Ну, перейдём к минусам… Кузов данного авто разрабатывался еще в 1996 году, по этому по эстетике он проигрывает тому же Лексусу 2003г. То же самое можно сказать и про убранство передней панели, но зато всё на своём месте(можно найти всё закрытыми глазами) и все материалы очень качественные. Снаружи кузов имеет великоватые зазоры между дверей, бамперами и крыльями, очень маленькие зеркала заднего вида(причём но до рейсталинговой модели они побольше) и учесть то что запаска выносная парковаться было очень неудобно, но эта проблема решилась полностью после установки камеры заднего вида. Есть ещё небольшое затруднение при посадке в авто людям ростом ниже 176 см т.к. установлены пороги, постоянно грязная штанина, как то я на весну и осень снимал эти трубы.Ну вот я постарался немного поделиться своими впечатлениями о шикарном мужском авто с красивым женским именем Мерсееееедес. Поверьте, мне очень жаль раставаться с этой машинкой, но приходится решать жилищные проблемы.P.S. При покупке данного авто я прочитал очень много отзывов и мне запомнились слова одного из авторов: «Не покупайте Мерс на последние деньги и он будет еще долго радовать Вас». А если Вы не хотите экономить на топливе и Вам не важно бензин или дизель, то купите Лексус RX 300…

Начну с того, что я не любитель ездить по сервисам и все, что нужно делать в машине делаю сам или устраняю уже то, что сделали до меня криворукие сервисмены. О данной машине я мечтал, как только первый раз ее увидел еще в конце 20 века. До нее были W123, W124, были японцы, и даже новый JEEP Compas с вариатором (подкупила распродажная цена на новый авто), однако покатавшись 3 года на этом чуде от крайслера, избавился от него и перекрестился. В 2010 году стал искать ML270 с нормальным мотором и живой трансмиссией, искал месяца 3 все попадались убитые машины, а те которые хоть как-то работали уходили как горячие пирожки. И вот помог случай, машина с сервисной книжкой 165т. пробег 2 хозяина, полная комплектация, живой не закоксованный двигатель, не дергающая коробка, тихая раздатка и мосты. Вобще покупка б.у. авто это всегда лотерея, можно долго проверять диагностировать и все равно что-то да вылезет. В общем загнал на яму посмотрел ходовку, трансмиссию, все сухо, судя потому, что нижние шаровые стояли еще заводские и в общем-то живые, то пробег был близкий к оригиналу, взял машину. Скажу сразу иллюзий я никаких не испытывал и прекрасно понимал что при таких пробегах потребуются доп. вложения при-мерно 15-20% от того что заплатил, еще раз оговорюсь, что критического износа на заменяемых деталях не было, но если хочешь чтобы то, что ты купил было Мерседесом а не ведром. и так по порядку куда смотреть и что менять:Ходовая часть1. Амортизаторы ходят 120-160 тыс. км по асфальту, я менял все 4, брал SACHS как оптимальные по соотношению цена-качество, задние только сами стойки без пружин.2. Пружины задние у большинства машин такого пробега будут с отломанным нижним концом (примерно 2/3 витка), менять их на не оригинал не советую, так как сталь на заводских хорошая и высота машины после удаления обломка пружины находится в допуске ( пример-но 500мм от оси колеса до арки).3. Нижние шаровые — менять однозначно больше 160т. не ходят, я ставил LUCAS/TRW на перед и лимфердер на зад, а так кому что больше нравится, так-же рекомендую сразу поменять подшипники ступиц, так как потом еще раз снимать кулак удовольствие сомнительное и дорогое (я ставил SNR).4. Втулки стабилизатора, лучше оригинал, стоят недорого ходят долго и не скрипят.5. Верхние рычаги ходят примерно 100тыс. км. по идее должны быть поменяны ( у меня менялись пред. хоз.) но проверить надо.6. Рулевая рейка ресурс 120 — 170тыс. у меня через полгода потекла после резкого маневра, взял «итальянскую реставрированную» за 24тыс руб. с установкой и гарантией, наши брать не рекомндую все убитые хотя и хорошо отмытые. Рулевые наконечники и тяги тоже поменял на новые LUCAS/TRW.7. Тормоза: замена всех дисков и колодок, в том числе ручного тормоза, ставил LUCAS/TRW, заменил тормозную жижу, тормозить стала супер (многие жалуются на «ватный» тормоз).8. После всего этого настроил высоту торсионов передней подвески и сделал геометрию всех колес в проверенном сервисе.9. Во избежании неприятных сюрпризов необходимо проверить как выходит жгут проводов из блока ABS, очень часто жгут перетирается об край левого переднего подкрылка и капут блоку, лучше дополнительно сделать изоляцию и отвести его от подкрылка на безопасное расстояние.10. Если любите комфорт, то меняйте подушки двигателя брать лучше оригинал стоят по 1200-1500руб.11. Масла и жидкости необходимо заменить обязательно, для северных районов и там где бывает ниже -15 градусов в мосты рекомендую залить синтетику (с вязкостью как у оригинала при 40 и 100 град.), я брал SHELL, у них есть такое с допуском ZF. Теперь при морозах машину за «хвост» никто не держит, и шума стало меньше, еще расход снизился. В раздатку и АКП лить только то, что рекомендует мерседес. 12. Может не работать включение понижайки обычно выходит из строя мотор-активатор (крепится на раздатке сбоку), если не ездить по откровенным говнам, дизелю с его моментом и без понижайки нормально, за 2 года эксплуатации надобности в ней не было.13. Раздатка живет долго 250 – 300тыс., но при должном обслуживании и езде по асфальту, в противном случае к 120 -150тыс. уже убивается. Попробуйте покататься с вывернутым рулем на ровной площадке, если начинаются вибрации и стуки, то скорее всего попадос на ремкомплект раздатки (2 шестерни +цепь+ подшипники) цена вопроса с ремонтом примерно 50 тыс руб.14. АКП по разным данным ходит до 300тыс. иногда и больше все зависит от манеры езды и своевременной замены масла. Прогретая коробка должна переключаться плавно и незаметно, без рывков и толчков, иметь светло-коричневое масло без запаха гари и твердых частиц.Теперь по мотору1. Проверить (перед покупкой) состояние форсунок на отсутствие кокса и прорывов газов, подключить диагност прибор в любом дизель-сервисе и посмотреть коррекцию подачи топлива, должно быть у всех примерно от -0,5 до +0,5 (идеально 0), если большой разброс, то форсункам жить недолго. Критично, если уже -5 и ниже – (льет форсунка в цилиндр), если +5 и выше, то в обратку, черевато незапуском в морозы и потерей тяги. Ресурс форсунок примерно 150тыс. км (зависит от качества топлива), менять только сразу все 5 шт. это при-мерно 60 тыс. руб. (если брать бош).2. Ремень привода вспомогательных агрегатов: посмотреть, внимательно, нет ли от него следов потертости топливной трубки идущей на ТНВД, очень часто ремень вибрирует в верхней части и перетирает топливопровод, если есть следы контакта надо перезакрепить топливную трубку. Ремень лучше заменить вместе с роликом и натяжным механизмом, я брал ремень Gatеs, а ролики и натяжной механ. Ina, вибрации ремня практически ушли.3. Фильтры обычно ставлю МАN воздушный меняется вместе с заменой масла.4. Турбина ходит долго до 250т. если масло правильное, проверить работает ли активатор, его видно, если снять резиновый манжет на входе воздушного фильтра. При заведенном моторе и на средних оборотах шток опущен вниз, при больших оборотах шток начинает движение вверх.5. Впускной коллектор ресурс примерно 160 — 180 тыс. выходят из строя воздушные заслон-ки, точнее их оси, в результате чего заслонки начинают болтаться и могут даже оторваться и попасть в цилиндры с загибом клапанов и целой кучей пробл., кроме того через эти дырки выходит воздух не додавая наддув в цилиндры. Менять на новый примерно 16тыр.+ актива-тор заслонок 3 тыр., работа на сервисе 6-9 тыр., более простой вариант снятие коллектора и удаление заслонок (дырки от осей глушатся любым надежным способом). 6 Сепаратор масла менять обязательно хотя бы раз в 2 года 1200руб.7. Термостат: если не менялся менять 100%, я ставил BEHER — 1500руб. иначе зимой только в шапке. А летом как повезет или недогрев или перегрев.8. Антифриз тоже заменить брать любой брендовый с допуском MB , я лил Adinol.9. Масло: если уверены в поставщике — Кастрол, если не уверенны можно Statoil (вроде пока не подделывают и везут из Норвегии), допуск лучше 229.5, вязкость 5W40 или 10W50 в рай-онах где жарко.10. Желательно поменять расходомер живет 40 – 70 тыс. км стоит 2100руб, датчик наддува 800 руб. и температуры на впуске стоит примерно 350 руб.11. Клапан ЕГР снять промыть и проверить или заменить на новый.В заключении хочу сказать, что покупать ML или нет — каждый решает сам. Лично мне машина очень нравится и динамикой и размером и комфортом. Про прочность рамной конструкции и толщину рычагов подвески говорить не буду сами посмотрите и все поймете. Любителям покупать все «оригинальное» и ездить в «белый сервис» такую машину будет со-держать накладно, это не ваш выбор. Если есть руки и главное — голова, то брать однозначно. В интернете очень много форумов и информации по ремонту читайте и анализируйте, скажу одно, машина ремонтно-пригодна в отличии от W164… Не пишу про то как машина едет, рулится, тормозит……про это много раз написано.

Читать также:  Как снять фаркоп на камазе

Доброе утро мерседесовцам. Решил написать отзыв,может кому и пригодиться.Мерседес МЛ163 финал эдишен ,чипован брабусом 205 лошадей 270D 2004г.в.Эксплуатирую в Норильске три года,до этого перепробовал практически все мерены124,202,140,210.Начну с подвески.Все мифы о ненадежности подвески хочу развеять.Больными местами являються по мнению всех владельцев , рулевые наконечники и рулевые тяги,но при выходе из строя менять нужно на лимфердер или ТРВ,неплохо МУГ,другие типа ФЕБИ или китай дольше пяти тысяч не ходят ,а гемороя с развалом добавляеться. Еще следите за состоянием передних амортизаторов небольшое послабление в давлении амортизаторов(начинают подтекать)при пробоях может оборвать нижние болты крепления к рычагу,они у мерина идут на излом и резба остаеться в рычаге, а дальше высверливать с разборкой подвески—-не дешево. Пыльники на шрусах вечные, в отличии от Х-5.Рулевая рейка тоже бывает болеет .У меня из четырех МЛ которые были ,на последней заболела ,менять ,новая около ста тысяч,заказал востановленную в италии 19 тыс .полтора года пока все ОК.Единственно замена рейки в гаражных условиях тяжолое дело .У всех корейцев рейка снимается за сорок минут ,на мерине она между подрамником и кузовом.Приходиться откручивать подрамник ,опускать торсионы,откручивать и поднимать передний редуктор и т.д. Задняя подвеска не беспокоит пока совсем,но больное место слышал амортизаторы ,они с низу с шаровыми,люди быает жалуються ,но у меня нормално. По двигателю замечаний нет.Масло летом не берет совсем,зимой только если постоит долго на холостых.Единственно нужно чисть один раз в 30-40 тыс. систему рецыркуляции выхлопных газов ЕГР.Нужно еще удалить во впускном коллекторе вихревые заслонки,которые со временем ламаются и попадают в камеру сгорания ,а дальше все может быть не весело вплоть до задиров на цылиндрах. Признаком износа заслонок являються потеки масла на двигателе под впускным коллектором. Есть еще спецы котрые глушат систему ЕГР с перпропиской мозгов ,я этого не делал. Топливная система отдельный разговор. Часто у маши с пробегом болеют форсунки работает и заводится все ок,но при резком ускорении отсекает топливо и двигатель глохнет-это подношены иглы на форсунках,заменил на востановленные форсунки из германии стоимость 6.600р,такая же проблема может быть и из-за причины износа механического насоса подкачки.Он выдает слабое давлени и голодает ТНВД,соответственно не докачивает.Еще по топливным фильтрам-только оригинал, другие начинают со временем гнать микрочастицы стекловолокна,оно попадает везде и под иглы в форсунках ,и забивает сетку на регуляторе давления топлива в рамке, двигатель глохнет при сбросе газа. Помогает прочистка регулятора воздухом, видно только под микроскопом. На однои из моделей умерла турбина, заказал по каталогу ГАРЕТ только без клейма 38т.р.-эта фирма поставляет турбины практически на все автомобили.В экзисте 92т.р оригинал МЕРСЕДЕС производитель тот же ГАРЕТ только с клеймом . Электроника нормальная особо не болеет. Единственно вопрс сигнализации- каждый решает сам ,если не сильно она нужна то лучше в имобилайзер не лезть и автоподзавод не ставить,а если ставить то только с обходчиком -в ином случае может выплюнуть ключ -перпрописка проблематична ,не все могут,да и дорого. По комфорту машинка пока нравится зимой теплая,но толко с полностью закрытым радиатором.КПД у движка высокое потому и плохо греится,но радует потому и расход топлива в среднем 10 литров по городу ,трасса 7-8л. Можно конечно и на 20-25 л. выти по расходу если поддавать.По трассе бежит как легковушка 170 не предел,да и так динамика хорошая , ускорение великолепное ,подстраивается под стиль езды,работа подвески не плохая.Салон хороший все мягко,хорошая боковая поддержка у сидений ,подогревы работают нежно без лишнего перегрева .По городу ездить удобно,единственно не очень радует рулевое управление,немного тяжеловат руль-следствие перехода мерседесов на рулевые рейки с рулевых редукторов ,о чем жалеют наверное все владельцы мерседесов ,надежная очень вещь была. Великолепная трансформация салона, на дальняк красота в багажнике двуспальная кровать в полный рост. Проходимость для кроссовера каким он считается,великолепная ,а снега у нас хватает за полярным кругом,роет как танк-резина 275 65 17 данлоп.,понижайкой не было нужды пользоваться и так тяги хватает по любым сугробам ,пока не сядет на пузо.Радует ,что можно поднять сколько надо передок торсионами. В целом машина неплохая и надежная,если все ,что я писал выше делать вовремя.Пока все.

Читать также:  Аккумулятор для ниссан патфайндер r51 дизель

В 1996 году во время автомобильного салона во Франкфурте Mercedes показал миру свой первый SUV под названием ML. И хотя премьера состоялась в Европе, производство стартовало в США, так как Североамериканский рынок должен был стать ключевым. Сборка началась в 1997 году. Уже через год Mercedes ML заслужил престижную награду «Североамериканский автомобиль года». В то время МЛ был очень красив и функционален. Привлекательное телосложение прекрасно сочеталось с превосходной техникой и опытом Мерседес в создании хороших внедорожников.

Однако вскоре модель получила много нареканий. Она не только ржавела, но и была некачественно собрана. Поэтому в 1999 году было принято решение производить Мерседес МЛ для Европейского рынка в Австрийском Граце, где собирали легендарный Gelendwagen. Наряду с «переездом» расширили и модельный ряд. Появилась дизельная модификация 270 CDI и топовая – AMG. Качество продукции возросло мгновенно. Это был совершенно другой автомобиль.

В 2001 году было принято решение о проведении рестайлинга, который еще благотворнее повлиял на качество — особенно интерьера. Вместе с модернизацией появилась модель 400 CDI с дизельным V8. К сожалению, уже через год в Граце было свернуто производство ML, а в 2005 году произошла смена поколений.

Своим появлением Mercedes ML W163 ознаменовал приход эпохи SUV. Вскоре после дебюта подобные автомобили представили BMW, Volkswagen, Porsche и Volvo. Но конкуренты были немного совершеннее. В основе МЛ лежала устаревшая конструкция. Достаточно упомянуть раму, которой не имели X5, Touareg, Cayenne и XC90. Не обязательным атрибутом стали редуктор и постоянный полный привод, хотя все это присутствовало в Мерседес, Фольксваген и Порше.

Одно из достоинств ML – очень просторный салон. Mercedes короче своих конкурентов, но предлагает больше места, чем BMW X5 (при одинаковой колесной базе), и самый вместительный багажник. Его объем 633 литра, а со сложенным задним диваном – более 2 000 литров. Доступ в багажник осуществляется через дверь, открывающуюся вверх. В версии с запасным колесом на стойке, сначала необходимо открыть каркас, а затем крышку. Не слишком удачное решение.

Сегодня переднюю панель можно описать одним словом – консервативная. Здесь нет недостатка в дереве и кнопках, а в богатых комплектациях можно найти даже спутниковую навигацию. Чаще всего встречаются экземпляры с кожаной обивкой. В образцах, собранных в Европе, жаловаться на качество интерьера не придется.

Рамная конструкция не означает, что Мерседес МЛ имеет огромный внедорожный потенциал и запас прочности Гелендваген. Рама была призвана снизить стоимость проекта, но переработана в интересах обеспечения комфорта. Благодаря независимой подвеске автомобиль может похвастаться хорошими ходовыми качествами. В свою очередь, редуктор имеет довольно большое передаточное число 2,64, поэтому не подходит для преодоления сложного бездорожья. Зато вседорожник может вытянуть лафет с лодкой из воды или бороздить пески пустыни.

За распределение крутящего момента между осями отвечает центральный дифференциал симметричного типа. Он распределяет тягу по осям в соотношении 50:50 и лишен каких-либо блокировок. Функцию последних возложили на систему контроля тяги ETS, которая эффективна только на коротком участке умеренного бездорожья. Электроника скорее обездвижит автомобиль, чем перегреет тормоза.

Двигатели

Ассортимент двигателей МЛ первого поколения довольно широкий. Бензиновые версии получили обозначение 230, 320, 350, 430 и 500, а дизельные 270 CDI и 400 CDI. Самый маленький бензиновый агрегат – рядная четверка объемом 2,3 литра и мощностью 150 л.с. Двигатель предназначался для Европейских версий. Дебютировал ML с весьма популярным 3,2-литровым V6, развивающим 218 л.с. После рестайлинга его сменил 3,7-литровый V6 отдачей 235 л.с. (ML 350). V-образные «восьмерки» достались ML 430 (4,3 л/272 л.с.), ML 500 (5,0 л/292 л.с.) и топовому 55 AMG (5,4 л/347 л.с.).

В Европе наибольшее распространение получили дизели, в частности ML 270 CDI с 2,7-литровым R5 мощностью 163 л.с. 8-цилиндровый агрегат ML 400 CDI развивает 250 л.с. и впечатляющий крутящий момент 560 Нм при 1700 об/мин. Подробнее остановимся на Мерседес МЛ 270 CDI.

Типичные проблемы и неисправности

Как уже было отмечено выше, в начале своего производственного цикла Mercedes ML получил очень много нареканий. Прежде всего, это касалось качества интерьера и кожаной обивки. Не обошлось и без коррозии кузовного металла. Она появлялась на раме и в нижней части кузова (на порогах, нижних кромках дверей, колесных арках, полу). В автомобилях родом из 90-х скрипящий и изношенный интерьер, запотевающие фары и многочисленные дефекты электрики – норма. К сожалению, многие проблемы с электрикой вызваны непрофессиональным ремонтом в прошлом.

Владельцы, которые считают, что имеют дело с настоящим внедорожником, меняют свою точку зрения уже при первой ревизии подвески. Ходовая не относится к особо прочной. На каждом переднем колесе работает по два рычага. Нижний имеет съемные втулки и шаровую, а верхний неразборный – от 6 000 рублей. Вышедшие из строя торсионы опустошат бюджет существеннее – от 19 000 рублей за торсион. Можно обойтись б/у набором – от 3 000 рублей. К счастью, торсионы имеют большой ресурс. Тормозные диски и колодки, напротив, изнашиваются очень быстро. Поэтому лучше инвестировать в высококачественные компоненты.

5-цилиндровый турбодизель 270 CDI (ОМ612) появился в 1999 году и сразу же попал под капот крупных моделей бренда, в том числе и МЛ. Вседорожник получил более слабый 163-сильный вариант мотора, а, например, Мерседес Е-класса – 170-сильный. Однако 370 Нм крутящего момента неплохо справляются с ML.

ОМ612 имеет интересную конструкцию. Среди передовых решений того времени присутствуют и архаичные. Например, чугунный блок со сменными гильзами. Благодаря турбокомпрессору изменяемой геометрии и впускному коллектору переменной длины двигатель обладает хорошей тягой в широком диапазоне оборотов, начиная с самых низов. Но подобные компоненты более уязвимы. При выходе из строя турбонагнетателя придется отдать от 50 000 рублей, а при проблемах с заслонками коллектора – от 30 000 рублей. К счастью применена очень простая система впрыска Common Rail с форсунками Bosch (от 26 000 руб), устойчивыми к топливу плохого качества.

2,7-литровый турбодизель имеет один серьезный недостаток — разрушение головки блока (от 70 000 рублей). Симптомы те же, что и при пробитой прокладке головки блока. Дефект приводит к небольшому перегреву двигателя. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо обращать особое внимание на температуру охлаждающей жидкости и состояние системы охлаждения. Утешением послужит тот факт, что сам мотор имеет очень высокий ресурс, а, кроме навесного оборудования и головки, больше ничего не выходит из строя. Еще пара плюсов – отсутствие сажевого фильтра и очень прочная цепь привода ГРМ.

Дизельный агрегат сочетался как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Стоит отметить, что обе коробки не столь выносливы, как былые в старших Mercedes. Тем не менее, при регулярном обслуживании и щадящих условиях эксплуатации, они могут прослужить достаточно долго. В автомате чаще всего сдается гидротрансформатор. При частых выездах на сложные участки местности быстро умирает и редуктор.

Мерседес МЛ не принадлежит к числу надежных автомобилей, но, по крайней мере, нет никаких проблем с доступностью запасных частей. Достаточно легко найти и детали, бывшие в употреблении. Многие экземпляры по разным причинам уже покоятся на разборках или металлоломе.

Заключение

Mercedes ML 270 CDI не самая распространенная модификация. Самый дешевый дизельный МЛ на ходу можно приобрести за 400 000 рублей. Наиболее ухоженные экземпляры владельцы оценивают в 700 000 рублей. Предпочтение следует отдавать автомобилям, собранным в Европе после рестайлинга (2001-2002 года). Обязательное условие – наличие свободной суммы (минимум 50 000 рублей) для непредвиденного ремонта. К сожалению, затраты на эксплуатацию будут не маленькими.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.