Как проверить датчик коленвала: основные способы устранения

Содержание

Датчик ДПКВ в системе электронного распределения впрыска

Так как сломанный датчик положения коленчатого вала автоматически делает невозможным дальнейшую эксплуатацию автомобиля, а заменить его могут все водители, следует знать следующую информацию об этом устройстве:

  • назначение и конструкция;
  • разновидности и взаимозаменяемость;
  • место установки и диагностика;
  • способ замены самостоятельно.

Автопроизводители предусматривают удобное расположение ДПКВ, простую конструкцию датчиков и его невысокую стоимость, что позволяет иметь на складе этот полупроводниковый прибор для проведения экстренного снятия неисправного датчика, установки нового прибора, подключив его к разъем, точно зная его расположение.

Для чего нужен?

В современных дизельных и инжекторных автомобилях работой двигателя управляет электронный блок управления (ЭБУ), который также называется ЭБУ, ЭБУ (модуль) или ЭБУ (система). Для нормальной работы в электронных системах используются датчики и исполнительные устройства. Сигналы принимаются от датчиков, ЭБУ их расшифровывает и анализирует, после чего активирует исполнительные устройства, впрыскивающие и воспламеняющие смесь после ее сжатия.

Изменение сигнала ДПКВ в момент прохождения участка с отсутствующими зубами

Элементы шатунно-поршневой группы шарнирно соединены друг с другом, поэтому их амплитуды легко рассчитываются математически. Поэтому положение поршня в НМТ и ВМТ определяется ЭБУ ЭБУ по сигналам, передаваемым датчиком положения коленчатого вала в комплекте с синхронизирующим диском.

Назначение датчика коленвала в системе электронного впрыска инжектора

Другими словами, без датчика коленвала ЭБУ будет «ослеплен», топливо будет поступать от форсунок неэффективно, а зажигание в камерах сгорания станет хаотичным, поэтому в конкретной модели автомобиля прошивка ЭБУ, тип датчика, размер и зубчатая формула жестко связаны между собой.

Как устроен и работает?

Вне зависимости от конструкции датчика принцип работы остается одинаковым:

  1. на коленчатый вал надевается диск с зубьями, называемый эталонным, регулировочным или газораспределительным;
  2. датчик устанавливают на элементах или опорах двигателя таким образом, чтобы его рабочий орган был перпендикулярен оси вращения вала на расстоянии 1 мм от наружного диаметра венца;
  3. различные зубья стачиваются после определенного количества полных зубьев, в зависимости от прошивки ЭБУ;
  4. сигнал в ДПКВ возникает именно в момент прохождения беззубого участка;
  5. поэтому диск ГРМ устанавливается в определенное пространственное положение.

Эталонный диск 60-2

В конкретных конструкциях двигателей эталонный диск и ДПКВ могут располагаться по обе стороны от коленчатого вала, однако для пользователя гораздо важнее другие особенности звездочки:

  • количество зубьев – 24 шт, 30 шт, 36 шт, 48 шт или 60 шт;
  • зубная формула – обычно используются 24/2, 30/3, 36/1 или 36/2, 48/2 и 60/2.

Диск синхронизатора 36-2 Ведущий диск с зубчатой ​​формулой 36-1

В приведенных выше простых формулах в ряду стоят полные зубы, затем 1 или 2 отсутствующих зуба тоже в ряду.

Синхронизатор ДПКВ 24-2

Есть сложные формулы, например, 36/6. Где после 16 полных зубов не хватает 2 штук, потом идет 1 полный зуб, опять 2 штуки не хватает, потом 13 полных зубов, опять 2 части промежутка.

Осциллограмма датчика коленвала с синхронизирующим диском 36-6

При этом наружные диаметры дисков ГРМ и их конструкция по умолчанию не совпадают.

Какие модификации бывают?

Помимо разных вариантов синхронизатора и его расположения на коленчатом валу, производителя на конвейере, а затем и самого пользователя в гараже или на СТО, могут применяться ДПКВ различных конструкций. Всего существует 3 типа датчиков коленвала:

  • Холл — на микросхему приходит 3 провода: +12 В или +5 В, земля (-), а для подачи сигнала на ЭБУ нужен блок питания;
  • индуктивный – для подключения используется разъем с 2-мя контактами, так как ток возбуждается в самом полупроводниковом приборе;
  • оптический – состоит из передатчика со светодиодом и приемника, реагирующего на световой луч в момент прохождения беззубого участка.

Датчик ХоллаИндуктивный датчикОптический датчик

Датчик Холла имеет следующие характеристики:

  • источник тока питает обмотки напряжением 5 В или 12 В;
  • в катушках создается магнитное поле;
  • пока все зубья проходят близко к штоку, магнитная цепь остается в замкнутом положении;
  • проходя участок без зубцов, цепь размыкается, ЭБУ получает об этом соответствующий сигнал.

Датчик Холла в современных автомобилях может использоваться в разных системах:

  • в режиме датчика положения коленвала на некоторых модификациях ВАЗ;
  • как датчик скорости в иномарках;
  • в антиблокировочных системах АБС на каждое колесо устанавливается эталонный диск и свой датчик, подключенный к общей цепи.

Датчик Холла в системе АБС

Второе название прибора, использующего эффект Холла, — фазовый датчик. Например, в режиме датчика распредвала индуктивное устройство практически бесполезно. Потому что на малых скоростях он передает слабый сигнал, который сложно обработать компьютеру.

Индуктивный ДПКВ имеет упрощенную конструкцию и не требует источника питания:

  • подключение осуществляется с помощью двух проводов;
  • магнит внутри устройства создает переменное поле в сердечнике;
  • напряжение ЭДС возрастает в момент прохождения беззубого участка;
  • уменьшается вблизи полнопрофильных зубов.

Принцип работы индуктивного ДПКВ

Датчик всегда работает в режиме ДПКВ, для измерения скорости он не подходит.

Оптический сигнал ДПКВ подается на контроллер ЭБУ при попадании луча света от светодиода на фотоэлемент, расположенный с противоположных сторон опорного колеса, поэтому датчики, установленные параллельно коленчатому валу, не всегда удобны для использования под капотом автомобиля.

Оптический датчик на скутере

Оптические ДПКВ дороже, используются на мотороллерах и для диагностики, калибровки датчиков Холла и приборов индуктивного типа.

Где расположен?

По назначению ДПКВ трудно определить, где в конструкции двигателя находится датчик:

  • средняя часть вала содержит несколько колен для соединения частей кривошипно-шатунного механизма;
  • его края оставляют свободными;
  • опорная шестерня с отсутствующими зубьями расположена рядом с маховиком ДВС ;
  • o Синхронизатор расположен на противоположном конце шкива отбора мощности двигателя, приводящего в движение ремень генератора;
  • реже приводной диск крепится к валу шпонкой непосредственно возле противовеса со стороны фланца.

Конструкция коленчатого вала Синхронизатор рядом с маховиком Опорный диск рядом с ремнем генератора и ремнем ГРМ Синхронизатор на противовесе коленчатого вала

Так как опорный диск не входит в зацепление с шестернями, не передает вращение на ременные и цепные передачи, то почти никогда не выходит из строя, даже при длительной эксплуатации. Однако вокруг станка всегда есть источники грязи, из-за которых места, где отсутствуют зубья, могут забиваться грязью.

Чтобы восстановить правильную сигнализацию положения поршней на коленчатом валу, достаточно просто снять ДПКВ и очистить участок WD-40 или силиконовым спреем.

Что такое имитатор ДПКВ?

В отличие от самого датчика, симулятор ДПКВ используется для настройки прошивки ЭБУ при его изготовлении. На этапе эксплуатации устройства необходимо проверить правильность работы времени прохождения импульса согласно расчетной таблице.

Тренажер ДПКВ

Для обычного пользователя необходимо устройство, имитирующее импульсы от датчика коленвала на контроллер в случае смены на другой ДПКВ или эталонный диск. Например, для прошивок GM ISFI-2S, Микас, МКД-105, Баш, Январь, MotronicR и Корвет М11 настройка по умолчанию 60-2 с 58 сплошными зубьями и двумя проходами один за другим. Верхняя мертвая точка поршня в этом случае соответствует 20 зубьям с точностью до двойного скачка при повороте по часовой стрелке.

Перед прыжком установите синхронизатор с 20 зубьями

Например, после восстановления коленчатого вала и установки его на место эксплуатации эталонный диск должен быть установлен в соответствии с этими условиями.

Датчик коленвала: принцип работы

В зависимости от типа сенсорного устройства принцип его работы может существенно отличаться.

Индукционный

Индуктивные датчики уже несколько десятилетий используются в системах зажигания автомобилей и мотоциклов.

Указанная система определения положения коленчатого вала состоит из следующих частей:

  • постоянный магнит;
  • магнитопровод-сердечник;
  • обмотки;
  • мастер диск.

При вращении регулировочного диска сила магнитного поля меняется. В результате в катушке образуется синусоидальная ЭДС. Аналоговый сигнал поступает в блок управления, где он преобразуется в электрические импульсы, которые теперь можно направить на резисторы форсунок. При этом также считывается сигнал для направления его на приборный тахометр (при наличии такого элемента индикации).

Полупроводниковый

Полупроводниковый датчик оснащен чувствительным элементом Холла. Эта часть также реагирует на магнитное поле и создает сигнал, частота и сила которого пропорциональны приложенной магнитной силе. Функция выхода позволяет направить его на управляющую электронику без преобразования. Снятие индикаторов осуществляется с вращающегося прижимного диска.

Читать также:  Где собирают автомобили Рено в России и других странах

Полупроводниковые приборы – это более современные изделия, способные работать при напряжении 5 вольт. Недостатком таких изделий является не слишком высокая надежность радиоэлементов, а также возможные отказы при высоких оборотах двигателя. По этим причинам полупроводниковые датчики обычно можно найти только на дизельных ДВС.

Оптический

Этот тип датчика коленвала является одним из самых надежных, так как момент, когда эта часть ДВС находится в определенном положении, фиксируется с помощью лазерного луча. Свет прерывается препятствием во время работы двигателя и в нужный момент проникает в отверстие, проходя через которое попадает в чувствительный массив приемника. Дополнительная обработка сигналов принципиально не отличается от предыдущих технологий.

Устранение неисправностей

Ремонтировать датчик имеет смысл при таких неисправностях, как:

  • проникновение в датчик загрязнения ПКВ;
  • наличие воды в разъеме датчика;
  • разрыв защитной оболочки кабелей или жгутов датчиков;
  • изменение полярности сигнальных кабелей;
  • нет связи с жгутом;
  • короткие сигнальные провода на массу датчика;
  • уменьшенный или увеличенный монтажный зазор датчика и синхронизирующего диска.

Признаки неисправности

Помимо нарушения динамики автомобиля, признаки неисправности ДПКВ выглядят так:

  • скачок оборотов холостого хода;
  • снижение мощности и детонация ДВС;
  • невозможность запуска или отсутствие искры на свечах.

Признаки неисправного датчика коленвала

Перед снятием датчика коленвала нужно проверить целостность проводки, наличие контакта на аккумуляторе и клеммах ДПКВ. Проще всего в домашних условиях измерить сопротивление обмоток катушки и почистить зубья эталонного диска. Другие методы диагностики более сложны.

Код неисправности и причины

Блок ЭБУ записывает в память ошибки, коды которых можно считать несколькими способами:

  • на экране бортового компьютера;
  • проверить мигание сигнальной лампы (только для двигателей класса Евро-2);
  • портативный сканер;
  • диагностическая программа на планшет или ноутбук через переходник.

Отказы ДПКВ обозначаются кодом ошибки 053, а причинами становятся следующие отказы:

  • неправильная установка диска ГРМ — ВМТ поршня II или IV цилиндра должна совпадать с шагом 20-го зуба перед канавкой;
  • повреждение зубьев эталонного диска – сколы, раковины, каверны искажают сигнал датчика;
  • радиальное биение ведущего диска – замена на оригинальную деталь с нелогичной формулой расположения зубьев;
  • нарушен зазор между зубом диска и датчиком: зазор регулируется в пределах от 0,5 до 1,2 мм, может потребоваться замена крышки шестерни распредвала;
  • неисправности ЭБУ — проверка состояния контактов не должна выявить неисправностей;
  • неисправность высоковольтной цепи зажигания: сопротивление проводов с шипами должно быть менее 6 кОм, они не должны быть короткозамкнуты с корпусом двигателя, сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания должно быть менее 13 Ом кОм, иначе в канал синхронизации могут попасть помехи;
  • неисправность датчика: потеря чувствительности, перемагничивание или перепутывание проводов в штекере, в любом из этих случаев замените;
  • обратная полярность проводов: контакт 2 подключить к клемме 49, 1 к клемме 48;
  • закороченные провода: замерив сопротивление 49 — 2 и 48 — 1, переместите жгут, чтобы выяснить причину короткого замыкания;
  • обрыв корпуса датчика жгута/экрана: выключить зажигание, проверить рамку и корпус;
  • замыкание сигнального провода на бортовую сеть: при включенном зажигании напряжение цепи 2 — 3 и 1 — 3 должно быть около 12 В;
  • обрыв сигнального провода — прозвонить цепи 2 — 49 и 1 — 48 отсоединенного жгута омметром;
  • замыкание сигнального провода на массу: обычно повреждена изоляция приводом вентилятора, горячими трубами ДВС, выключить зажигание, проверить сопротивление цепей 48 и 49 на массу, контакты 1 и 2 на корпус двигателя;
  • вода внутри блока/разъема – влага удаляется ватным тампоном, очищаются токопроводящие элементы;
  • обрыв жгута вилки — сделать кольцо на каждом проводе, при неправильном соединении контактов добавляется ошибка 023, 024 или 054.

Смещение фирменного синхронизатора Поломка зуба Разъединение рабочих органов ДПКВ Клемма проводки от ДПКВ к ЭБУ Наводка высоковольтных проводов зажигания Обрыв жгута датчика коленвала Схема подключения ДПКВ

Вышеуказанные причины выявляются и устраняются различными методами по мере усложнения работы.

Проблемы с запуском двигателя

Варианты неисправностей датчика коленвала, влияющие на работу ДВС:

  1. Двигатель не запускается. При повороте ключа зажигания стартер крутит двигатель и гудит бензонасос. Причина в том, что ЭБУ двигателя, не получая сигнала от датчика положения коленчатого вала, не может корректно послать команду: на каком цилиндре запустить и на каком открыть форсунку.
  2. Двигатель нагревается до определенной температуры и глохнет или не заводится в сильный мороз. Причина только одна — микротрещина в обмотке датчика ПКВ.

Неустойчивая работа двигателя в различных режимах

Это происходит при загрязнении ДПКВ, особенно при попадании в него металлической стружки или масла. Даже незначительное воздействие на магнитную микросхему датчика времени меняет его работу, так как счетчик очень чувствителен.

Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки

Наиболее частая причина – выход из строя прибора учета, а также микротрещина в обмотке, которая прогибается при вибрации, или трещина в корпусе, в которую попадает влага.

Признаки детонации двигателя:

  • нарушение плавности процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС;
  • прыгает на ресивере или выхлопной системе;
  • провал;
  • явное снижение мощности двигателя.

Снижение мощности двигателя

Мощность двигателя падает при несвоевременной подаче топливно-воздушной смеси. Причина неисправности – расслоение амортизатора и смещение зубчатой ​​звезды относительно шкива. Мощность двигателя также снижается из-за повреждения обмотки или корпуса измерителя положения коленчатого вала.

Визуальная проверка

Эти симптомы точно указывают на неисправность ДПКВ. Контроль традиционно начинается с визуального осмотра, так как его проще выполнить:

  1. оценивается состояние проводки, колодок и разъемов, электросхемы;
  2. измеряется зазор между синхронизирующим зубцом и чувствительным электродом;
  3. затем стоит разобрать ДПКВ, вытащив разъем жгута и открутив единственный; установочный винт для оценки состояния зубчатого диска на наличие загрязнений, стружки.

Визуальный осмотр

Выявленные дефекты устраняются, если визуальный осмотр не дал результатов, необходима проверка оборудования.

Диагностика тестером

Мультиметр переходит в режим омметра, щупы подключаются к выводам 1 и 2, сопротивление должно быть в пределах от 300 до 500 Ом. Затем тестер переключается на вольтметр для прозвонки ДПКВ между теми же выводами. При скорости 200 мин-1 напряжение исправного датчика будет чуть больше 1 В.

Проверка мультиметром

В случае перемагничивания замена ДПКВ обязательна. Проверить полярность можно следующим образом:

  1. снимите жгут проводов цепи датчика-ЭБУ;
  2. поставить тестер в положение вольтметра постоянного тока;
  3. замкнуть щупы на разъемы 1 (минус) и 2 (плюс);
  4. резко вывести рабочий орган датчика из массивного стального предмета.

Проверка полярности намагничивания ДПКВ

Корректная работа датчика возможна при появлении на дисплее тестера положительного значения напряжения. Если значение отрицательное, полярность обратная, датчик необходимо заменить.

Измерение индуктивности

При наличии повышающего трансформатора, мегомметра, частотомера и тестера проверяют индуктивность катушки ДПКВ, значение которой должно быть в пределах 200 — 400 мГн. Процедура диагностики следующая:

  • сопротивление изоляции измеряется мегаомметром (должно быть менее 20 МОм);
  • на катушку подается 500 В.

Индуктивность можно рассчитать как среднее значение нескольких измерений. Для этого выполните следующие действия:

  1. построить следующую схему;
  2. подать на разъем катушки 150 В частотой 80 Гц, зафиксировать силу тока;
  3. изменить частоту в 2, 3 и 5 раз больше, записать показания амперметра;
  4. удалить сердечник и установить силу тока в последний раз;
  5. для каждого измерения рассчитать индуктивное сопротивление X = U/I;
  6. тогда индуктивность катушки L = X/6,28 х V, где V — частота тока для каждого измерения;
  7. выведите среднее значение L = L1 + L2 + L3 + L4/4.

Схема для проверки индуктивности катушки

Если симптомы неисправности сохраняются и в результате всех проверок причина остается неустановленной, требуется профессиональный измерительный прибор.

Проверка осциллографом

Диагностика производится с помощью осциллографа при выключенном зажигании, но не отсоединяем разъем ЭБУ. В режиме измерения индуктивности зажимы подключаются к выводу А ДПКВ и замыкаются на массу, затем коленчатый вал вращается стартером при отсутствии зажигания.

Результаты испытаний с помощью осциллографа

Аналогичный инструмент есть у специалистов СТО, они знают, как проверить датчик коленвала. У домашнего мастера нет осциллографа, ради проверки покупать его экономически не выгодно.

Обучение датчика коленвала

Даже в новых автомобилях после пробега в 300-500 км часто возникает проблема — периодически не гаснет ошибка чека или на приборной панели. Если диагностика на СТО или самостоятельно с помощью адаптера и специального ПО (например, Chevrolet Explorer 1.5) диагностирует ошибку типа «Требуется обучение ДПКВ», то прошивка ЭБУ может ее устранить:

  • запускается двигатель и запускается программа;
  • разъем подключен к компьютеру;
  • акция «Обучение ДПКВ» подтверждена»;
  • педаль газа выжата до упора, по показаниям;
  • при 4000 об/мин происходит снижение на холостом ходу;
  • контрольная лампочка гаснет;
  • далее цикл можно повторить несколько раз, пока программа не сообщит об окончании тренировки;
  • зажигание выключается, через 15 сек снова включается.

Обучение ДПКВ по специальной программе

Ошибка попадает в таблицу, откуда легко стирается из памяти. После этого ошибка больше не появляется, датчик корректно передает напряжение сигнала. В принципе, обучение проводится по требованию или самостоятельно руководителями станций технического обслуживания, которые занимаются ремонтом электронной системы впрыска. На работу уходит 10-15 минут даже без специального образования.

Читать также:  ТОП лучших китайских кроссоверов в России: сравнение и обзоры моделей

Замена датчика ДПКВ

Поскольку ДПКВ считается неремонтопригодным «расходником», у начинающего пользователя возникает проблема, как заменить полупроводниковый прибор самостоятельно. В отличие от исполнительных механизмов и регуляторов электронной системы впрыска топлива, датчик подключен к системе самодиагностики бортового компьютера.

То есть, если сигнал передается неправильно, на приборной панели отображается ошибка Check Engine, поэтому алгоритм диагностики следующий:

  1. визуальный осмотр и очистка при необходимости;
  2. проверка мультиметром и измерение индуктивности;
  3. осциллографическая диагностика;
  4. обучение ДПКВ через встроенную систему.

Только после этого можно заменить ДПКВ, убедившись в его некорректной работе. Кроме того, должен быть установлен датчик, совместимый с прошивкой ЭБУ.

Таблица: работа с мелкими дефектами

ДефектСредство
Проникновение внутрь датчика ПКВ и загрязнение
  1. Необходимо обрызгать обе части блока жгута проводов WD, тем самым удалив влагу, и начисто протереть ветошью контроллер.
  2. То же самое делаем и с магнитом датчика: распыляем на него WD и тряпкой очищаем магнит от стружки и грязи.
Наличие воды в разъеме датчика
  1. Если подключение датчика к разъему жгута проводов нормальное, отсоедините разъем жгута проводов от датчика и проверьте наличие воды в его разъеме. При необходимости вытряхните воду из гнезда разъема датчика и заглушки.
  2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Поломка экрана кабелей датчика или жгута
  1. Для проверки возможной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном контакте проверьте омметром целостность экранирующей сетки кабеля «витая пара»: от контакта «3» разъема гнездо датчика к контакту «19» гнезда блока.
  2. При необходимости дополнительно проверить качество опрессовки и соединения защитных гильз кабеля в корпусе упаковки.
  3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проверьте отсутствие кода неисправности «053».
Поменяйте полярность сигнальных кабелей
  1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
  2. Проверьте с помощью омметра неправильную установку контактных штекеров в блоке штекерных разъемов датчика при двух условиях. Если контакт «1» («ДПКВ-») штекера датчика подключен к контакту «49» штекера блока. При этом контакт «2» («ДПКВ+») разъема датчика подключается к контакту «48» разъема блока.
  3. При необходимости переустановите провода на блоке датчиков в соответствии с электрической схемой.
  4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проверьте отсутствие кода неисправности «053».
Датчик не подключен к жгуту
  1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
  2. Если штекер провода датчика подключен к разъему жгута проводов, проверьте правильность его подключения в соответствии со схемой подключения жгута проводов.
  3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Сигнальные провода датчика замкнуты на массу
  1. Внимательно проверьте целостность кабеля датчика и его оболочки. Кабель может быть поврежден охлаждающим вентилятором или горячими выхлопными трубами двигателя.
  2. Для проверки целостности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном контакте проверить омметром соединение цепей «49» и «48» жгута проводов с массой двигателя: от контактов «2» и «1» разъема датчика к металлическим частям двигателя.
  3. При необходимости отремонтируйте указанные цепи.
  4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Уменьшение или увеличение монтажного зазора датчика и синхронизирующего диска
  1. Для начала с помощью щупа проверьте монтажный зазор между торцом датчика положения коленчатого вала и торцом зуба диска ГРМ. Показания должны быть в пределах от 0,5 до 1,2 мм.
  2. Если монтажный зазор ниже или выше стандартного, снимите датчик и осмотрите корпус на наличие повреждений, очистите датчик от мусора.
  3. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента; должно быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик, не отвечающий этому требованию, подлежит замене.
  4. Если датчик исправен, при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины. Обеспечьте нормальное монтажное пространство при установке датчика.
  5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

Как поменять датчик положения коленчатого вала?

Важные нюансы, которые необходимо соблюдать при замене ДПКВ:

  1. Перед разборкой необходимо нанести метки, указывающие положение болта относительно датчика, самого ДПКВ, а также маркировку проводов и электрических контактов.
  2. При снятии и установке нового датчика ПКВ рекомендуется убедиться в исправности диска ГРМ.
  3. Замените измерительное устройство вместе с жгутом и прошивкой.

Для замены датчика ПКВ потребуются:

  • новый измерительный прибор;
  • автоматический тестер;
  • каверномер;
  • гаечный ключ 10.

Алгоритм действий

Чтобы поменять датчик положения коленвала своими руками, нужно:

  1. Выключите зажигание.
  2. Обесточьте электронное устройство, отсоединив клеммную колодку от контроллера.
  3. Гаечным ключом откручиваем винт, фиксирующий датчик, снимаем неисправный ДПКВ.
  4. Ветошью очистите место посадки от маслянистых отложений и грязи.
  5. Установите новый счетчик, используя старые крепления.
  6. Выполните контрольные измерения зазора между зубьями шкива привода генератора и сердечником датчика с помощью штангенциркуля. Пространство должно соответствовать следующим значениям: 1,0 + 0,41 мм. Если при контрольном измерении зазор меньше (больше) заданного значения, необходимо откорректировать положение датчика.
  7. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала с помощью самопроверки. Для рабочего датчика оно должно находиться в диапазоне от 550 до 750 Ом.
  8. Сбросьте бортовой компьютер, чтобы отключить сигнал Check Engine.
  9. Подключите датчик положения коленчатого вала к сети (для этого установлен разъем).
  10. Проверить работоспособность электроприбора в разных режимах: в покое и при динамической нагрузке.

Взаимозаменяемость ДПКВ

Владелец транспортного средства, в принципе, может самостоятельно заменить и датчик, и мастер-диск, но необходимо учитывать несколько факторов:

  • только совместная работа датчика и эталонного диска позволяет подать правильный сигнал на компьютер;
  • прошивка контроллера может не подойти для привода с другой зубной формулой или ДПКВ;
  • датчик лучше менять вместе со жгутом.

Внимание: Чтение ошибки ДПКВ не является диагностикой, так же как стирание из памяти — это ремонт датчика.

Так что запасной ДПКВ должен лежать в бардачке, так как при поломке двигатель обычно не заводится. Диагностика возможна в домашних условиях, но деталь считается неремонтопригодной.

Проверка на ВАЗ 2110

Омметр (мультиметр).

Чтобы было понятнее, рассмотрим каждый способ проверки датчика коленвала на примере различных автомобилей.

Первым станет ВАЗ-2110, в котором используется индукционный тип устройства.

Так вот двигатель на «Десятке» заглох и есть предположения, что это произошло из-за датчика коленвала. Под рукой есть мультиметр, который может работать в режиме омметра.

Этого достаточно для проверки сопротивления обмотки.

Первое, что нужно сделать, это осмотреть устройство, пока оно установлено в автомобиле, а точнее проверить, нет ли зазора между ним и синхродиском.

Вполне возможно, что места там нет из-за того, что на датчик или диск налипла грязь, из-за чего он вышел из строя.

Если с зазором все в порядке, до разборки устройства с автомобиля.

На ВАЗ 2110 он находится на крышке масляного насоса.

Перед этим лучше разметить положение ДПКВ.

Следующий этап – оценка внешнего состояния. Корпус датчика должен быть целым, без следов повреждений, сердечник должен быть чистым, контактные выводы не должны быть окислены, выводы не должны иметь повреждений.

Если в ДПКВ видны внешние загрязнения, перед обслуживанием его можно промыть (для этого используйте только чистый бензин или спирт), а также прочистить контакты надфилем.

После очистки, стирки и сушки можно приступать к измерениям. Для этого переводим мультиметр в режим омметра и подключаем щупы к контактам датчика.

При измерении ремонтопригодный ДПКВ должен показывать сопротивление в пределах 550-570 Ом.

Для других автомобилей этот показатель может быть другим, поэтому перед измерением лучше уточнить номинальное напряжение датчика в технической документации на автомобиль.

Если значение сопротивления ниже или выше указанного диапазона, датчик неисправен и подлежит замене.

Это самый простой способ проверки ДПКВ, но и самый неточный. Он может дать лишь частичное представление о состоянии устройства, хотя иногда и этого достаточно.

Осциллограф.

Наиболее точным способом проверки является способ использования осциллографа. Поэтому рассмотрим, как с помощью этого прибора проверяется датчик на ВАЗ-2110.

При такой проверке нет необходимости снимать ДКПВ, а все замеры производятся непосредственно на автомобиле.

Перед тестированием необходимо правильно подключить осциллограф к машине. Обычно это устройство имеет зажим и два щупа.

Зажим должен быть подключен к массе двигателя, то есть к любому металлическому компоненту двигателя.

Зонд устанавливается параллельно клемме выхода сигнала датчика. Второй щуп подключается к контакту 5 разъема сканера.

После подключения нужно перевести устройство в режим «Индуктивный коленвал».

После этого уже запускайте двигатель. Если не заведется, нужно провернуть коленвал стартером, чтобы осциллограф снял показания.

После этого по полученной осциллограмме можно оценить работоспособность датчика. Любое нарушение в его работе повлияет на изображение сигнала, и это будет хорошо видно.

Комплексная проверка на Opel Vectra B

Теперь возьмем другую машину и в ней рассмотрим последний из способов проверки — полный.

Читать также:  Что такое прямоточная выхлопная система и что дает прямоток на машине?

Такая проверка намного лучше, чем обычным мультиметром, но до точности осциллографа не дотягивает.

Проблемным автомобилем теперь будет выступать Opel Vectra B, оставляем те же симптомы.

Начальная работа также не отличается от ВАЗ-2110 – датчик снимается, осматривается, тщательно промывается и только после этого можно приступать к проверке состояния.

Но для полной проверки вам потребуется больше оборудования:

  • Мультиметр;
  • Мегаомметр;
  • Прибор для измерения индуктивности.

Все измерения лучше проводить в отапливаемом помещении для корректных показаний.

Сначала измеряется сопротивление катушки, как описано выше. Показания сопротивления должны находиться в пределах диапазона, указанного в технической документации.

Следующей проверкой является измерение индуктивности обмотки, для чего используется прибор для ее измерения. Для работы ДПКВ индуктивность должна быть в пределах 200-400 мГн.

Сопротивление изоляции также проверяют мегомметром. При подаче напряжения 500 В значение сопротивления датчика не должно превышать 20 МОм.

На основании этих замеров определяется, исправен ли ДПКВ или нуждается в замене.

Советы и рекомендации

В процессе выполнения диагностических и ремонтных работ неопытный мастер может допустить серьезные ошибки, которые негативно отразятся на работоспособности как самой детали, так и других устройств и узлов машины. Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, рекомендуется выполнять следующие рекомендации:

  • При проведении ремонта нужно увольняться. При снятии датчика может вытечь некоторое количество смазочной жидкости, которая является легковоспламеняющимся веществом.
  • При измерении сопротивления мультиметр должен быть установлен в соответствующий режим работы. Некоторые способы, с помощью которых можно определить этот параметр электрической цепи, также не подходят. Например, при установке тумблера на диапазон измерения сопротивления до 200 Ом номинал ДПКВ (500–700 Ом) будет за его пределами, что приведет к ложноположительным результатам при определении неисправности этой детали.
  • Если ДПКВ вышел из строя из-за сильного загрязнения, то новая деталь тоже может прослужить совсем недолго. Для значительного увеличения срока службы ДПКВ рекомендуется за короткий промежуток времени устранять течи масла, способные покрыть все детали. Такая пленка, как магнит, притягивает к себе пыль и грязь.
  • Покупайте новую деталь только у надежных дилеров. Выход ДПКВ из-за производственного брака – достаточно распространенная причина, если датчик приобретается на специализированных рынках. Косвенным признаком некачественной запчасти является ее стоимость. Поддельные запчасти обычно продаются в 2-3 раза дешевле оригинальной продукции.
  • При замене датчика провода должны быть качественно подсоединены к нему. Если этого не сделать, то разъем может отделиться от контактов при движении по ухабистой дороге, что вызовет прекращение приема импульсов от ДПКВ на ЭБУ автомобиля.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ 2112 подробно описано в этой статье.Если устранить поломку строго по инструкции, то с этой работой справится даже неопытный человек. Если есть сомнения в собственных силах, не стоит рисковать «здоровьем» автомобиля. Работы по замене ДПКВ проводятся многими специализированными СТО, стоят относительно недорого и не требуют значительных временных затрат.

Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала

Если двигатель не заводится из-за датчика коленвала, а заправка находится далеко, а буксировка или эвакуация кажутся проблематичными, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ. Поскольку причиной поломки чаще всего является перегоревшая обмотка электромагнита, временно восстановить его работу можно с помощью подручных средств.

Для начала нужно найти сам датчик, который находится возле шестерни. Он поддерживается специальным креплением и сильно пачкается. Для облегчения доступа к детали лучше всего сначала снять защитную втулку, закрывающую ремень ГРМ или цепь.

После демонтажа и проверки датчика коленвала, чтобы убедиться, что вышел из строя именно он, прибор отсоединяется от клеммной колодки, которая показана в верхней части моторного отсека. Для продолжения работы вам понадобится тонкий медный провод с изоляционным слоем, который есть в любом автомобильном реле.

В цилиндрической части, покрывающей сердечник, аккуратно свернута в несколько слоев полоска бумаги. Это нужно для того, чтобы потом убрать намотанную проволоку. Для его намотки оставляют свободный конец длиной не менее 80 см, чуть больше, который будет присоединен к блоку ДПКВ.

Обмотка делается из 150 витков, ее ширина не должна превышать 5-6 мм, чтобы ее можно было разместить в корпусе датчика. Когда получившаяся катушка наберет необходимое количество витков, отмеряют второй конец такой же длины 80 см и перекусывают провод. Важно, чтобы кабель не был слишком тугим, чтобы его можно было вынуть из корпуса вместе с бумажным рукавом.

Снятую с корпуса катушку укрепляют свободными частями проволоки, закручивая их внутрь и охватывая получившимся кольцом всю катушку. В результате получается компактная катушка, которая воздействует на сердечник датчика, когда через него проходит ток.

Датчик вставляется на место и как только он выходит из крепления, катушка кладется на его корпус. Для этого могут понадобиться вспомогательные предметы, например, кусок проволоки или обычная веточка. Нужно следить, чтобы провода катушки не перегибались и не торчали по краям. После этого фиксирующий болт окончательно затягивается.

Оставшиеся длинные концы оборачиваются вокруг тела. Это необходимо для того, чтобы при работающем двигателе из-за вибрации катушка не вышла из корпуса ДПКВ. В этом случае можно не опасаться короткого замыкания, так как провода реле изолированы слоем специальной эмали.

Остальные части концов провода катушки поднимают непосредственно к колодке для соединения, их концевые части обжигают или механически зачищают от изоляции и надевают на контакты колодки. Для улучшения проводимости их уплотняют люминофором или другим материалом.

После завершения установки данной конструкции можно попробовать запустить двигатель с неисправным датчиком положения коленчатого вала обычным способом. Опыт показывает, что с этим проблем нет, так как новая катушка успешно выполняет роль вышедшего из строя электромагнита. Если двигатель не заводится, рекомендуется проверить затяжку контактов в колодке, не помогает — поменять провода. При достаточном упорстве вы все равно заведете двигатель.

Что будет, если сломается датчик?

При выходе из строя датчика коленвала ВАЗ-2110 проявятся симптомы, характерные для его выхода из строя. При полной поломке устройства двигатель сразу же остановится, так как не будут происходить следующие процессы:

  1. Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания. При откручивании коленчатого вала стартером искры не образуются.
  2. Полностью пропадает или замедляется подача бензина на рампу.
  3. Блок управления выходит из строя – он перестает выдавать сигналы, необходимые для нормальной работы двигателя.

Иногда просто забивается активная поверхность датчика. В этом случае достаточно очистить от грязи. Но если причина поломки кроется в самом устройстве, то его нужно просто полностью поменять.

Особенности проверки на других авто

Что касается других автомобилей, например, ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2114, то их проверка проводится идентично автомобилю ВАЗ-2110.

Примечательно, что для ВАЗов при проверке сопротивления катушки датчика коленвала может производиться дополнительная проверка.

Но для этого мультиметр необходимо перевести в режим вольтметра с пределом измерения 200 мВ.

Подсоединив щупы к клеммам ДПКВ и удерживая его любым металлическим предметом, например, отверткой, на небольшом расстоянии от сердечника.

Если датчик исправен, то он будет реагировать на металл, мультиметр покажет на экране всплески напряжения. Отсутствие этих всплесков будет свидетельствовать о неисправности элемента.

Что касается автомобиля типа Рено Логан, то отличие от ВАЗ в этом автомобиле сводится к несколько иным показаниям сопротивления катушки датчика при измерении омметром.

Ремонтопригодный ДПКВ Логан имеет нормальное сопротивление 200-270 Ом.

Для Daewoo Lanos сопротивление катушки должно быть в пределах 500-600 Ом.

А вот у двигателя ЗМЗ-406, устанавливаемого на автомобили Волга и Газель, сопротивление катушки в норме находится в пределах 850-900 Ом.

Особенности инжекторных систем

Система впрыска работает благодаря системе датчиков и блоку управления. Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. За правильную работу двигателя отвечают следующие датчики:

  1. Положения коленчатого вала.
  2. Положения распредвала (не на всех версиях).
  3. Давление во впускном коллекторе.
  4. Лямбда-зонд.
  5. Скорости.
  6. Массовый расход воздуха.
  7. Положения дроссельной заслонки.

И основную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подача высокого напряжения на электроды свечей. В конструкции есть датчик температуры, но на работу он практически не влияет. Необходимо следить за температурой двигателя и подавать сигнал на стрелку (или на бортовой компьютер). Но будет незаменим, если необходимо реализовать автоматическую смену видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

Источники

  • https://SwapMotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/datchik-dpkv.html
  • https://osensorax.ru/posiciya/kak-proverit-datchik-kolenvala
  • https://autodvig.com/electrika/datchik-kolenvala-84791/
  • https://AutoTopik.ru/remont/958-kak-proverit-datchik-kolenvala.html
  • https://osensorax.ru/posiciya/datchik-kolenvala-vaz-2112
  • https://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/datchik-polozheniya-kolenchatogo-vala/
  • https://litezona.ru/dpkv-vaz-2112-16-klapanov-priznaki-neispravnosti/

[свернуть]